A飞动模必看宝典.docVIP

v总的说明：1。本程序是应青岛飞行部要求由安全运行监察室负责整理，主要针对09年复训科目而作。 （R3版本2010） 2. 本程序并非公司批准的“标准”程序，所以只能作为模拟机训练的参考。 3．由于受知识面局限及对空客程序理解的偏差，本程序会存在大量不完善、不恰当甚至错误之处，恳请大家批评指正，以共同完善本程序，我们不胜感激。 4．琥珀色和红色代表需引起注意之处，草绿色代表“华欧”要求而东航不要求。 液压G+B（液压油漏光） PF PNF AP失去，备份法则，红色“LAND ASAP” 识别故障 取消master caution, master warning 动作：速度旋钮拉出并调整 口令“我操纵，我通讯” 简短考虑并用出决定：就近备降？飞到某一个点等待还是原地等待？ 一旦飞机建立稳定规迹 口令“ECAM动作” 报告“mayday mayday mayday…”向ATC宣布紧急状态并简要说明意图 视情况发出“检查单、计算机重置” 口令“你操纵，你通讯” 执行ECAM 作到“STS”页，检查有无“检查单、计算机重置”（如发生在起飞后，可能有起飞后爬升检查单） 继续“STS”页 作完“STS”页内容后报告“ECAM动作完成” 口令“QRH液压G+B小结” 口令“我操纵，你通讯”恢复正常分工 向ATC申请应急保障，拖车，要通知客舱：飞机状况，机组意图，要求等。 执行QRH小结 如果处于巡航，只需作完“巡航”部分 如果已准备进近，则继续参照“巡航和进近”部分查出VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮”QRH检查单 完成QRH小结后报出“QRH小结完成” 口令“你操纵，我通讯” 准备进近时（本步骤如之前已作完则省略）：recall“STS”页，复习“STS”内容，由PNF查出VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮”、“超重着陆”（按需要）QRH检查单。 进近准备好后：PF参照QRH小结“着陆和复飞”部分作进近简令，通知客舱准备着陆。 开始进近：自动推力断开，速度选择Vfe NEXT—5KT，即225KT，放形态I，再选择速度200，当飞机处于三边或长五边稳定时，重力放轮（飞机进入直接法则，改善飞机的俯仰操纵）选择速度195放形态II，在襟翼放出前小心俯仰操纵，容易触发失速警告。选速度180放形III，形态III到位后选择速度VAPP，使用人工推力。 如果是非精密进近，建议使用“持续下降”策略。 着陆：仅二号反推可用，应正常拉出双发反推，备用刹车可用，前轮转弯失效。停机后申请拖飞机。 复飞：直接法则下，当推力TOGA时会有较大的机头上仰的趋势，注意保持襟缝翼外形，在增速阶段(即脱离SRS)选择最大复飞速度以免超速，不要收起落架。 注意： 故障发生后，不必匆忙动作，当一旦飞机建立稳定应尽早开始ECAM动作。 绿+蓝失效后因缝翼不工作，部分操纵面也不工作，自动推力可能不能很好地保持速度，因此应断开自动推力，对各种重量不同形态下的N1值，可能照QRH“不可靠速度指示”中提供的数据。 开始进近后始终使用选择的速度，不要管理。 进近时速度200放下起落架，让飞机进入直接法则，自动配平停止，升降舵进入传统模式，与侧杆偏转成比例，改善操纵稳定性（仅一侧升降舵可用）。 起落架放下后，因形态一时实际上没有襟缝翼伸展，飞机容易触发失速警告，应马上放出形态二。但之后不要过早使飞机处于VAPP飞行而降低速度余度。 作到“STS”页，不必穿插查VAPP，着陆距离、复飞速度等，应先完整地读完ECAM。 作完ECAM后，再作QRH小结，如在巡航则先只作“巡航”部分即可，进近准备时再能照小结查VAPP、着陆距离及复飞速度，然后PF参照“着陆、复飞”部分作进近简令，如果是备降，应在查以上数据前核对MCDU上目的地油量与落地重量。 VAPP计算可以参照小结，也可以参照ECAM状态页和MCDU性能页查：在MCDU选形态全，查出VLS即Vref,然后按ECAM提示VAPP=Vref+25,即可得出VAPP，把它输在MCDU里，再选形态III，顶板GPWS选“着陆襟翼3”。 如果故障是由于“低气压”或“过热”引起，在作完ECAM后应监操故障是否消失。 如消失，进近时可再次接通相应的液压，但不要过早。 10注意复飞容易忘记“保持襟缝翼外形”和“起落架无法收起”。 11本故障发生后应立即宣布“mayday”,因为飞机的操纵处于非常危险的状况。ECAM提示红色“尽快着陆”，说明本故障是有时间压力的，尽可能快的完成ECAM，避免不必要的等待，尤其不能在高空或远离机场的位置等待。 RA1+2故障 注意：本故障在起落架