188m在建南京长江隧道盾构机直径.ppt

* * * * * * * * * * * * * 南京长江隧道超大直径盾构机组装、调试技术 中铁十四局南京长江隧道指挥部 2009年6月 · 南京 * 报告主要内容 ●盾构机组装准备工作 ●盾构机的组装特点 ●盾构机的调试 * ●大直径盾构机现状 日本东京湾公路隧道 盾构机直径：14.14m 1996年建成 荷兰绿色心脏隧道 盾构机直径：14.87m 2003年建成 上海耀华支路越江隧道 盾构机直径：14.88m 在建 南京长江隧道 盾构机直径：14.93m 在建 上海沪崇苏隧道 盾构机直径：15.44m 在建 直径越来越大 * ●南京长江隧道盾构机主要参数 盾构机：泥水平衡式 刀盘直径：14.93米 盾构机全长：135米 盾构机总重：3500吨（12个单件超100吨，刀盘达400吨） 整机功率：11000KW（含泥浆泵） 结构复杂、体积庞大、重量重，组装、调试难度大 * ●盾构机主要由盾体、1#、2#和3#台车组成 盾体 1#台车 2#台车 3#台车 刀盘 前盾 盾尾 主轴承 管片拼装机 供电系统 控制系统 液压泵站 注浆系统 注脂系统 运输通道 箱涵吊机 电缆卷筒 管路延伸设备 * ●盾构机组装前的准备工作 采取请进来、走出去的办法对现场人员进行培训，掌握了盾构机组装、调试的步骤、方法和质量控制的关键环节。 组装方案包括人员组织、工序安排、节点工期、材料计划、质量控制和安全目标等。 使盾构机的组装、调试工作能够按计划有序推进，安全、质量工作始终处于受控状态。 做好现场人员的培训工作 制订详细的组装方案 * 规划盾构机现场场地的存放和拼装区域 ● 盾构机组装前的准备工作 与盾构机制造商的设计联络工作 充分了解盾构机各关键部件的结构和组装所涉及到各种因素； 与设计院的沟通工作 确保始发井的设计满足盾构机的组装、始发掘进的要求； 始发井龙门吊的结构 制作移动台车和临时支撑等装置 确保盾构机后配套台车在吊装到井下后，能够前后移动，满足组装需要； 100T龙门吊 盾构机部件存放、拼装区域 440T龙门吊 后配套设备存放、拼装区 后配套设备吊装孔 工作井 * ● 盾构机组装的特点 刀盘整体组装 一般情况下，刀盘是在井下进行分块组装焊接，本项目在地面整体组装、焊接，有以下几个优点： 能够确保刀盘拼装的精度； 确保刀盘的焊接质量； 缩短刀盘组装时间； * 刀盘吊装下井 刀盘的翻身； 刀盘的旋转； 吊装前，首先在刀盘底部焊接刀盘翻转支架，吊装刀盘时，龙门吊起升吊钩，使刀盘绕刀盘翻转支架翻转，由水平状态变为垂直状态。 刀盘被垂直吊起后，旋转到安装的角度，然后吊装下井。 * 底部3块盾体的拼装 常规拼装方法：底部3块盾体块分块吊装下井，分别支撑和调整盾体块，工作量较大，耗时较长； 本项目方法：在地面上将3块盾体拼装好，然后整体吊装下井，整体支撑、整体调整，工效高； * 根据设计要求，盾尾拼装焊接好后其圆度不能大15mm，由于盾尾直径较大，焊接过程中存在应力集中而变形的现象，盾尾在拼装焊接完毕后会出现较大变形。为了确保盾尾调整质量，邀请德国VMT公司对盾尾进行测量，最终使盾尾的圆度达标。避免了因盾尾圆度不达标、盾尾间隙过小，有可能导致盾构机推进期间盾尾刷和管片损坏，造成盾尾大量漏浆的严重后果。 盾尾的调整 后配套台车的组装 * ● 盾构机的调试 供电系统； 工业水循环系统； 工业气体系统； 液压系统； 环流系统； 注浆系统； 油脂润滑系统； 电气控制系统； * ● 盾构机调试的特点 由于盾构机的结构复杂，机械、液压、电气控制等系统的关联性较强，设备的自动化程度较高，使得盾构机的调试工作内容繁杂、工作量较大，调试难度较高。 * 组装期间，组装好一个系统后，立即对该系统进行调试，确保调试工作高效、有序进行； 与设备制造商沟通，制定详细的调试方案 调试顺序：供电系统、工业水循环系统、工业气体系统、油脂润滑系统、液压系统、电气控制系统、环流系统和注浆系统； 始发前可进行的调试、测试项目在始发前完成；始发后才能进行的调试项目在始发后尽快进行； 完成整机调试后，要对盾构机的环流系统和泥水分离设备进行联机、联动调试； * 泥浆环流系统的调试 由进浆泵、排浆泵、泥浆管路、泥浆阀门和控制系统等部分组成。 作用是在盾构机推进期间，利用泥浆作载体，将刀盘开挖下来的渣土输送出来。 * * 泥浆环流系统的调试内容 泥浆管路的调试 对进浆管路和排浆管路进行耐压测试，检查进浆管路和排浆管路在额定压力下密封性能是否良好 。 泥浆阀的调试 气泡舱的测试 关闭前闸门和液体进、出气泡舱的阀门，向气泡舱内加水，观察气泡舱液位显示传感器的工作是否正常。对气泡舱进行耐压测试，检查气泡舱在额定压力下密封性能是否良好。 检查阀芯旋转方向，开启