扬州旅游大发展.doc

乐看扬州旅游大发展 字号 欢迎发表评论02013年03月04日09:08 来源：扬州新闻网-扬州晚报 作者：臧晓松 高媛 在@扬州晚报官方微博发起征集“扬州梦”活动之后，市民蒋柯更新了自己的微博，“乐看扬州旅游大发展，期待更多旅行团”。 　　今年28岁的蒋柯，是市区某旅行社一名导游，对于扬州的旅游业发展前景，他充满信心，也有更多期待。 　　“扬州泰州机场的建立，让我们带团外出旅游更便捷。”公路、铁路、航空，随着交通的发展和人们生活水平的提高，扬州市民外出旅游的需求更大；与此同时，越来越多的外地游客也将扬州作为旅游的必选地之一，这也让蒋柯看到了扬州旅游业发展的广阔前景，“我们更坚定了从业信心。” 同时，他也给出了建议，“希望扬州各景点能提供更多政策支持，让更多旅行团来扬，这样才能给这座城市带来更多效益。”他同时希望扬州的代表们，能在两会上多提与旅游产业相关的建议，“给旅游带来更多利好。” 解读扬州现在的交通状况 规划基于全面、翔实的综合交通调查，把握扬州市交通需求、运行和管理现状特征，分析扬州市城市与交通发展两个方面的主要问题： 区域交通层面——丰富的区域交通资源与相对薄弱的区域交通发展。公路总体规模高、高等级公路少，关键走廊拥挤、功能混杂；铁路建设滞后、标准低，不成网，客流支撑作用微弱；内河航道资源密集，但横向疏解航道等级偏低；港口岸线资源丰富，但一港三区整合发展力度不够；枢纽建设标准高，但布局缺乏与城市用地的协调、优化。 城市交通层面——历史与地理特征赋予城市交通独特的个性与相对滞后的应对措施。城市道路总体规模不足，支路网发展滞后、结构有待优化、老城区分流保护不力；公交线网密度低、场站规模严重不足、服务水平有待提升；静态交通规模不足、分布不均、收费标准滞后；慢行交通路权空间分配不明晰，慢行交通受到机动车交通挤压。 2）交通规划 铁路设施：规划形成“两纵两横”铁路线网，加快宁启铁路复线电气化改造，新建淮扬镇铁路、城际轨道H2线和Z1线，加强与南京重大交通枢纽的衔接。 公路设施：规划形成“一横一环七射”的高速公路网络框架结构，高速公路总里程约415公里。一横为宁盐高速公路；一环为宁通高速公路扬州段、京沪高速公路、扬州西北绕城（扬溧高速）围合的高速环；七射为宁通高速公路（宁扬段）、扬天高速公路、京沪高速公路、江海高速公路、宁通高速公路（江都至南通段）、京沪高速公路南延段、扬溧高速公路。 机场航空：规划在江都市境内建设4C级（预留4D级）扬泰机场，客货兼用，定位为南京都市圈第二机场，服务于扬州、镇江、泰州三市，兼顾淮安部分地区。加强扬州主城区与苏中机场、南京禄口国际机场集疏运体系建设，以高速公路、城际轨道和城市轨道快线为主体支撑。 港口水运：规划形成“一港三区、四内河港”格局，通过整合六圩港区、江都港区及仪征港区，明确各港区分工，加强港区之间协作；构建以公路为主、铁路为重要组成部分、水运为必要补充，城市交通与疏港交通空间分离的港口集疏运体系。规划形成以京杭大运河为主动脉的“八纵八横”的航道网络。 货运物流：充分利用外部交通条件进一步改善的良好机遇，多功能、多层次发展扬州现代物流业；规划形成五大物流园区、五大物流中心，加大物流技术和物流组织方式的创新力度；进一步依托市场，消除障碍，整合系统，外引内联，努力营造适合扬州现代物流业发展的投资环境、市场环境、人才环境和政策环境。 综合枢纽：构筑服务于地区交流、城市内部联系的多层次客运枢纽体系，建设高效的枢纽集疏运和换乘系统，以综合枢纽带动土地升值和集约利用。扬州市客运枢纽包括内外衔接枢纽和市内换乘枢纽两大类。内外衔接枢纽包括铁路客运枢纽、公路客运枢纽，市内换乘枢纽包括公交客运枢纽。 交通现状　　目前扬州的对外交通主要有公路、铁路、水运、航空等方式。京沪高速公路、沪陕高速公路、扬溧高速公路，启扬高速在扬州境内交汇，扬溧高速公路经润扬长江公路大桥直通苏南，扬州已实现环城贯通高速公路，此外，沿江高等级公路、安大公路、淮江公路、盐金公路、仪扬公路等国省干线公路构筑起400公里的“市域环路”。宁启铁路横穿扬州境内，已开通扬州至北京、上海、西安、广州等客货运线路。京杭大运河与长江在扬州南部汇流，构成市域航道主骨，全市共有航道184条，盐邵线、古运河、三阳河等纵贯南北，高东线、新通扬运河、仪扬河、盐宝线等横穿东西，构筑了“三纵四横”的内河主航道网。扬州港口布局为“一港三区”，主港区六圩港区是国家一类开放口岸，江都港区、仪征港区分列两翼。扬州泰州机场已于2012年5月通航，已开通多条国内航线。 交通规划　　规划至2020年，扬州市高速公路形成以扬州市区为中心的“一环七射”高速路网：一环——宁通高速公路江扬段（含扬州南绕城高速公路）+京沪高速公路砖桥至丁伙段+扬州西北绕城高速公路；七射——宁通高速公