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【背景2012国考申论热点：定期公开公路收费怎么“公开链接】　　交通运输部部长李盛霖在必威体育精装版一期《求是》杂志撰文称，“十二五”时期，严格控制收费公路发展规模与范围，完善收费定价机制，定期向社会公开收费与运营情况。(10月6日《新京报》)　　【具体分析】　　公路收费有不少，既有普通公路收费、高速公路收费，还有路桥费等等。公开公路收费意在规范，统一标准，防止漫天要价。　　当前，公路收费杂乱无章，自定标准的现象比比皆是，尤其是高速公路。有的地方，高速公路每公里收0、6元，有的每公里收1元，有的几百米收3元。前不久，央视曝光广州华南快速一期平均公里收费超过名义标准，300米主干线收费3元被省政协委员称为全球最贵；两处公路收费站收费期限达50年，远超最长不得超过30年的国家规定。对于这些多而滥的公路收费，仅仅公示显然是不够的。　　公众需要的是价格公正，而不只是形式上的公布。公路运输关系到民生，具有很强的公益性，性质决定其所提供的服务，不应是特价服务，而应是平价服务；不应是垄断价格，而应是大众化价格。因而，定价要准，价格上要统一规范，收费限期要有硬性规定，防止公路收费成为某些部门的“提款机”。　　公开公路收费，收费标准的核定是关键，没有实打实的标准，即便公开了，也难以遏制暴利驱动。要做到这一点，应增加价格的透明度，公路收费是多少，成本是多大，收入都用到了何处，给公众一个交代。同时对乱批、乱收费者予以相应的处罚，如此“公布”才“公”得正，“公”得准。　　?相关内容：故宫又一次成了新闻。“黄金周”期间，有关游客挤爆故宫的新闻让那些“宅男宅女”看后不禁会心一笑——还是“宅”在家里好！北京市假日办统计，2日，故宫共接待游客12.78万人；3日，故宫接待游客仍高达11.96万人，均远超过国庆前夕故宫对外公布的每日8万人限流数量。　　其实，不光是故宫，八达岭长城、上海的外滩、武汉的汉正街、南京的中山陵……但凡是个旅游景点，都是人满为患，连京沪高铁也出现了“全票售罄”的罕见现象。而在广州，出城的高速路几乎都排起了“车龙”。由此也带来老生常谈的话题：中国人为什么热衷于扎堆旅游？在游客爆棚之际，该如何保护各地的文物古迹？　　有意思的是，故宫在解释为何放弃“限流”时，将原因归结为硬性停止售票可能引起现场混乱。听起来很有道理，也很有为游客着想的体贴味道。其实，更重要的原因恐怕是门票可为故宫带来可观收入。故宫年鉴显示，去年故宫接待中外游客1283万人次，票款总收入5.9亿元。故宫说“文化遗产单位工作人员人数庞大，运营成本高，仅靠政府拨款难以维系”，不限流也就不难理解了。　　“利”字当头，使得当下很多景点、文物保护单位更多地把门票收入放在首位，而忽视游客安全、文物安全。在这方面，国外世界文化遗产景区普遍采取的“提前预约参观”惯例值得借鉴。如法国、意大利的一些宫殿、景区，都要求游客预约，一些热门景点甚至要等一个月才能约到。如此，一方面观众可根据预约时间出行；另一方面，景区和文物保护单位也可据预约控制人流，并提供更细致、更有效的服务。　　当然，对国人来说，要想根据预约时间安排自己的出行，一个最大的问题就是：自己的假期能否自由安排？带薪休假无疑是最佳解决之道。事实上，带薪休假也是破解中国人扎堆旅游的关键所在。可在现实中，能正常享受带薪休假的又相当之少。　　前不久，有个调查显示，近三成人因“有钱没闲”而放弃了休假，他们虽然符合条件，但从没享受过带薪休假。不过在行政机关，带薪休假的比例却达到了98.2%。为何会有如此鲜明的反差？劳资双方地位不平等是私企员工难享带薪休假的症结所在，但毫无疑问，体制内、体制外福利待遇“两重天”才是根本原因。尽管《职工带薪年休假条例》早已于2008年起实行，但缺乏执行力使得这一规定在很多单位成了一纸空文。难享受带薪休假，无奈的国人只能选择在“黄金周”期间扎堆出游，挤爆景点也就在所难免。　　因而，针对国人不断增长的休闲需求，所谓的景点“限流”也只是一时之策，推进带薪休假的执行才是根本解决途径。而且带薪休假的有效落实，还能在游客和景点之间形成良性循环。有了带薪休假，不想扎堆的国人就可以合理安排出游时间，避开人流高峰；理性的出游选择，也可以倒逼景点、文物遗产单位在节假日期间，拿出更好的服务吸引游客。从长远来说，这也可以逐步促进国人形成健康的休闲旅游文化，从而为文物、景点“黄金周”期间的“不可承受之重”松绑　据新华社报道，2012年度国家公务员招考将加大对考生“德”的考察。国家公务员局表示，公务员录用考试必须坚持德才兼备、以德为先的标准，而不是仅仅看重笔试和面试成绩。考生政治品德不良，社会责任感和为人民服务意识较差将不得录用为国家公务员。　　今年招考特别强调“德”的考察，并不是说过去的招考不重视品德考察。事实上，在2005年颁布实施的《公务员法》当中，“全