边坡支护工程施工过程安全问题、质量事故及解决办法分析.doc

大裕汽配城边坡支护工程施工过程安全问题、质量事故及解决办法分析 大裕汽配城边坡支护工程的第一、第二期施工任务已经基本结束。武警仓库门口左侧（营房下边）还有五条桩没有施工，还有就是现有道路中间大约20根桩因为交通问题还没有动工。已经成孔、完成浇筑114根桩。在这个施工过程当中发生很多问题，值得我、项目部其他管理人员深刻反思。 33#桩的成孔质量事故、成桩质量事故；26#桩在开孔过程中旋挖机倾斜的安全事故；128#桩开孔过程中旋挖机陷入泥坑的安全事故；130#桩由于场地问题迟迟成不了孔的时间成本与物料人力消耗问题；钢筋笼的质量问题和起吊、转运钢筋笼保障问题。这些问题都要我们积累经验教训，多次出现类似的质量事故、安全问题，某一次我们不幸运，它将带给我们灭顶之灾。而这些问题，我们可以通过技术和管理等方面着手解决。 （一） 2013年10月16日早上九点半左右33#桩成孔，等待泵车进场浇筑，泵车比预定的时间来晚了四个小时，一直等到下午三点才到。33#孔在两点钟左右开始有轻微的塌孔迹象，两点半的时候用测绳测量发现塌下去有一米多。泵车到场以后开始清孔，同时吊车下脚起吊钢筋笼准备安装。旋挖机清孔的过程中，由于地面震动，同时钻杆上下速度较快，孔里面扰动较大，在八到十米位置大面积塌孔。通知建设单位现场代表和总工程师后，大家研究决定埋孔。由于33#桩在武警退休老干部生活区围墙角下，担心容易造成墙角毛石下沉，墙角开裂，建设单位要求尽快回填，避免损失扩大。决定33#桩不成孔前，吊车已将钢筋笼起吊放竖直好。在放下钢筋笼（横放）的过程中，现场混乱，缺乏统一指挥和统一思想，缺乏办法和经验，钢筋笼报废，造成成本损失。 33#桩在回填、重新开挖到成孔的过程中，我们犯下了很多错误致使33#桩到成桩后存在很多问题。在回填的过程中，我们用地表淤泥回填，第二天早上上班的时候发现护筒和回填的淤泥一起下沉300mm左右。领导决定护筒和淤泥一起填埋，个人觉得这是不明智之举。第一，拔护筒已经不会引起地面和毛石坍塌的危险。当时护筒的吊孔还可见，可以安排人员在钩机斗里面，绑好安全带，绑钩吊起护筒，然后重新填埋。第二，回填土不应该用淤泥，而应该用坚硬而又有粘性的红土，并尽可能压实。几天之后我们扒开淤泥，挖起护筒。我们用两个3米护筒焊接起来形成6米护筒使用。我们在挖护筒的时候没有考虑安全因素及安全事故应急预案。操作人员在没有任何安全防护的情况下，从淤泥上面走过。我们根本不了解下面的情况，如果出现意外，这将非常危险。 经过努力，33#桩在10月23日成孔，并在当天下午16时至17时浇筑。由于开孔的时候地面6米以下持续塌孔，我们在开孔过程中用旋挖机把护筒压到地面以下0.5米左右。这不符合操作规范要求，也对后面的工序操作造成很大的影响。我们在17点零几分的时候浇筑到桩顶标高，之后开始拔护筒。经过很久努力，钩机和吊车一起合力也拔不起护筒。我们之后决定钩机从护筒旁边往下挖，一直挖到4至5米才拔起护筒。我们挖起护筒以后，护筒里面的混凝土全部往旁边流淌。整条桩比原计划的桩顶标高矮了4米左右。虽然决定做冠梁之前补桩，但我们回填的时候又犯下很大错误。1、因为我们旁边的两条桩（32#、34#）还没有施工，回填的时候不应该用烂泥，而应该用干硬土。而在当时所有条件具备，我们雇有泥头车，我们场地有干硬土。回填淤泥以后，增加了32#、34#桩的成孔难度。2、回填33#桩的时候，没有把长出来的钢筋摆直，钢筋往左右方向散乱。32#桩和34#桩开孔的时候都挖到33#桩的钢筋，这对工作安排和工作进度造成极坏的影响。3、从33#桩开始，我们就有压护筒和拔护筒的矛盾。护筒不压，护筒下面塌孔；护筒压的太狠，护筒难拔，或者拔不起来，挖护筒对桩身的垂直度影响很大，也容易造成混凝土流失，造成浪费。 （二） 26#桩和128#桩旋挖机倾斜、下陷的事故，可以归结为同一安全隐患的二次发生。如果我们不积累经验教训，从制度和技术上加强管理，从根本上解决问题，杜绝隐患，同样的事情还会发生。旋挖机倾覆，这是我们管理上的失职和耻辱。10月18日早上8点多的时候，26#桩开孔，在甩泥的过程中，旋挖机的前面履带往下陷，后面履带往上翘，整个旋挖机失去平衡。这是一次没有造成严重后果的安全事故。事故原因和解决方案如下。旋挖机站的位置和孔位原先是一条水沟，我们回填的时候没有压过，直接用浮土回填，而且长期泡水。施工准备的时候只铺钢板，由于地耐力严重不足，承受不起旋挖机的重量，钢板也下陷。这是我们的经验不足和安全管理不到位，工作不够细致。后来经过钩机帮忙挖土，旋挖机调整钻头方向，寻找到平衡，避免事故恶化。如果这事在边坡发生，后果将不敢想象。经过这次经验教训，在水沟湿软位置（34#桩到17-1#桩），我们都采取换填方法提高旋挖机工作位置的地耐力。 128#桩开挖的