“对称T形交叉口”的信号配时.pdf

118 交通信息与安全 2012年 6期 第 3O卷 总 173期 “对称 T形交叉 口”的信号配时 陈利霖 程杰锋 张俊友 (1．山东理工大学交通与车辆_丁程学院 山东 淄博 255000；2．西南交通大学机械丁程学院 成都 611756) 摘 要 城市道路施工封闭产生的 “对称 T形交叉 口”采用现有的信号配时方法 ，无法配置 出总延误 最小的信号周期 。通过对该交叉 口绕行交通流分析 ，在基于分周期分信号阶段的交通流量流向调查 的基础上 ，用比例差值法统计 出了弹性交通量 ，以弹性交通流与左转刚性交通流争抢路权现象的明显 程度为依据 ，来判定 T形交叉 口的类型。最终通过对左转信号相位时长与信号周期 的比值赋初值 ， 经过二分法反复迭代搜寻出了基于Webster法 的 “对称 T形交叉 口”的最佳信号周期 。 关键词 T形交叉 口分类 ；比例差值 ；对称 T形交叉 口；弹性交通流 ；二分法 ；Webster法 中图分类号 ：U491．4 文献标志码 ：A doi：10．3963／J．issnl674—4861．2012．06．025 追逐最优路径时，使得该交叉 口右转交通流随着 O 引 言 左转相位灯色的变化而 出现 “潮汐”现象，从而造 城市道路封闭施工已屡见不鲜 ，有些工程 由 成使用常用方法统计的某几个流 向的流量数据出 于施工安全和施工进度的需要往往只能采取路段 现失真 。 全封闭的施工方案。此种施工方案使得原来 2个 十字形交叉 口变成现在 的T形交叉 口C 和 C ， 造成需要通过路段 R 的交通流只能在交叉 口C 或交叉 口C 绕行 (见图 1)。由于这对 T形交叉 口在同 1条直线上 (在 同 1条路线上)，尽管棋盘 型路 网布局在城市路 网布局 中是常见形式 ，但是 出现这种 T形交叉 口并不多见。此种特殊 的交 叉 口以弹性交通流与左转刚性交通流争抢路权现 象的明显程度为依据可分为：“对称 T形交叉 口” 和 “不对称 T形交叉 口”(具体的判定方法见 2“对 称 T形交叉 口”的判定)。 图 1 区域 D的位置 解决城市交通拥堵问题的关键是解决交叉 口 Fig．1 ThesiteofRegionD 拥堵 问题 ，在道路封闭施工期间尤甚 。对于 T形 交叉 口的信号配时，国内外交通学者进行 了不少 因此 ，本 文从 “对 称 T形交 叉 口”进 口道 P 研究 ：城市主干道与多支路 T形交叉 区域 的交通 (见图 1)的绕行交通流着手 ，并针对绕行交通流 组织方式口]，特殊 T形交叉 口信号设置_2]，T形 中的部分交通流根据所遇左转相位的灯色进行路 交叉 口交通流数学模型描述 ，计算机仿真法研 径选择的现象，引入了弹性交通流的概念 。采用 究优先控制 T形交叉 口通行能力[4等 。但是对 比例差值法 ]调查统计 出了弹性交通量 ，基于弹 于 “对称 T形交叉口”的信号配时，当前 的相关研 性交通流与左转刚性交通流争抢路权现象的明显 究方法基本无法适用。这主要是 由于该交叉 口到 程度，提出了“对称 T形交叉 口”的判定条件 。最 城市的某些区域的最优路径 因驾驶员在该交叉 口 后将二分法与Webster法 结合，提出了 “对称 T 进 口道所遇左转相位灯色不 同而不同。在驾驶员 形交叉 口”信号配时的方法。 收稿 日期 ：2012-07—13 修回 日期：2012-10-16 第一作者简