规划设计与配套.doc

上海市保障性住房设计导则宣贯培训讲义（三） 规划环境与综合配套 主要内容 第一部分 规划与环境 一、规划设计 交通 三、住区环境 第二部分 综合配套 一、配套原则 二、市政公用配套 三、公建配套 第一部分 规划与环境 规划设计 选址 原则 环境适宜人居、公共交通便捷、生活设施便利、地质条件安全 要求 以公共交通为导向； 有机结合所在区域的城镇发展规划和区域产业布局，合理控制规模，加强居住与就业间的联系； 优先选择公建以及市政配套设施相对完善的区域。 提高住宅用地比例 统一规划、统筹兼顾，集约节约使用土地，倡导住宅紧凑型布局 同步编制各类专业规划 控制性详细规划阶段，应同步编制市政、公用、公建、交通等各类专业规划，将专业规划成果纳入控制性详细规划，并加强相互之间的协调与衔接。 市政道路 应适当加大路网密度，缩小路网间距，形成适宜的街坊（宗地）用地规模。 支路级市政道路红线宽度宜为20m左右，道路线形不宜过于通直。道路规划红线应满足公交港湾式设站和交叉口渠化需要。 大型居住社区路网密度和街坊（宗地）用地规模推荐 区位 道路网间距（m） 道路网密度 （km/km2） 街坊面积 （公顷） 中心街区 约150， 不大于200 10-15 2.5-4 一般街区 约250， 不大于300 8-10 5-8 注：道路网间距指道路中心线间距离。 日照 经济适用住房：日照标准原则上执行本市《住宅设计标注》规定，受地块限制，无法满足上述规定要求时，高层少量套型日照标准可适当降低，但应有一个居住空间能获得冬至日满窗有效日照不小于1h，房源原用于租赁。 公共租赁住房：高层成套小户型住宅应保证90%以上的套型有一个居住空间能获得冬至日满窗有效日照时间不小于1h。高层成套单人型宿舍50%以上居室应有良好朝向，并满足冬至日满窗有效日照时间不小于1h。中心城范围内的改建项目，其成套小户型住宅的日照标准可酌情降低。 规划设计阶段应重视相邻地块的日照影响 城市设计 规划设计应注重城市设计，重视建筑形体与空间的整体环境效果。 适用区位：大型居住社区以及本市规划管理特定区域的保障性住房 加强城市设计环节。组织做好重点部位的详细城市设计，创造彰显特色、独具魅力的城市亮点。 加强大型居住社区天际线控制 具有围合感的组团空间 应根据地块条件合理选取住宅单体形式，通过不同高度和不同类型的建筑合理布局以及环境设计，形成具有围合感的组团空间。 交通 公共交通优先原则 采用以公共交通为导向的发展模式 道路等配套设施实行公共交通优先原则 3. 相应的大型公交枢纽和轨道交通站点考虑机动车、非机动车的停车换乘设施，有条件的大型居住社区宜提供公共自行车租赁服务。 公交线网规划原则 根据功能分级，形成以地面公交为基础，以轨道交通为骨干的公共交通体系，明确公交骨干、区域线、驳运线，形成合理科学的线网布局。 提高换乘效率，公交线网形成网络，充分整合周边地区公交资源；位于中心城区以外的保障性住房居住区域，应设置社区短驳公交线路，与轨道交通站点、大型公交枢纽、大型居住区公共服务设施网点相衔接。 公交站点设置 原则：安全、实用、便捷，500米服务半径的全覆盖； 要点：规划人口规模达到5000人以上的应设置相应的公交站点设施；规划人口规模达到2万人以上的应配置相应的公交首末站，配置两条以上的公交线路； 市政道路合理设置港湾式公交车站。（道路红线超过24米） 停车位 保障性住房设置停车位指标应体现差别化要求 经济适用住房 机动车停车位：中心城区以外不低于0.4辆/户；中心城区以内不低于0.3辆/户 非机动车停车位：1.2辆/户 公共租赁住房： 成套小户型住宅停车位配置指标 项目 外环线以内 （辆/套） 外环线以外 （辆/套） 机动车停车位 0.3 0.4 非机动车停车位 1.2 1.2 成套单人型宿舍停车位配置指标 项目 外环线以内 （辆/居室） 外环线以外 （辆/居室） 机动车停车位 0.15 0.2 非机动车停车位 0.75 0.75 满足相邻建筑日照、间距条件的基础上，倡导因地制宜设置地面非封闭式多层停车库、机械停车库或架空平台，以及利用周边综合设置的公共停车场（库）。 交通信息诱导系统 可积极引入交通信息诱导系统，引导居民合理出行。 住区环境 注重室外环境的功能性。 合理设置老人、青少年和儿童活动场地及设施，注重无障碍环境设计；宜通过设置户外连廊、底层架空等手段为邻里交往和户外活动提供场地与空间。 风环境计算分析与噪声环境计算机模拟技术 水资源 不应单独设置采用自来水源的人工水景观； 河道水综合利用； 进屋顶雨水积蓄利用 地面铺装 居住人口在10000人以上的居住小区，各组团组成宜有立面造型、色彩上的区别。 案例：三林经济适用房基地 武汉城市建筑色彩技术导则 绿化 注重环