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第四章 汽车的制动性 摘要 汽车的制动性是指人为地强制汽车在短距离内减速以至停车且维持行驶方向稳定、下长坡时能维持一定车速和保证汽车较长时间停放在斜坡上的能力。 汽车的制动性是汽车的主要使用性能之一，直接关系到交通安全。重大交通事故往往与制动距离太长、制动时发生严重侧滑或方向失控、下长坡制动稳定性差等情况有关。因此改善汽车的制动性始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。 本章首先给出评价汽车制动性的三个方面指标，然后从理论上分析汽车制动时车轮的受力情况，并在此基础上具体分析汽车制动性的三方面评价指标，讨论汽车制动时前后制动器制动力的比例关系，最后对驻车制动时的汽车受力情况以及制动防抱装置、汽车制动性试验做了简要介绍。 引言 汽车是具有较高行驶速度的一种运输工具，尤其是在现代汽车制造技术科技含量以及道路等级不断提高的今天，汽车的高速性能得到了前所未有的发挥。但是，由于在运行中道路和交通条件的不断变化，常常要改变行车速度，甚至要求汽车瞬间停车，必须要求在任何速度下行驶的汽车，通过驾驶员的制动措施，在尽短时间内就能够降低车速或者停车，并保持车辆制动时的稳定性，同时对周围环境和驾驶员不造成伤害，这就是要求汽车要具有良好的制动性能。因此，汽车的制动性能是安全行车的重要因素。另一方面，制动性作为汽车的主要使用性能之一，对汽车其它性能也有一定的影响。汽车制动效果好，汽车安全行驶速度和平均行驶速度可能提得越高，汽车的动力性与燃油经济性也就会越好。 汽车的制动性是通过制动装置来实现的。汽车制动装置一般包括行车制动装置和驻车制动装置，有些需要增设应急制动装置、辅助制动装置及自动制动装置等。驾驶员想使运动着的汽车迅速停住就要通过制动装置把汽车的动能吸收掉。所以为了保证汽车具有良好的制动性能，制动装置就必须保证效果好、工作可靠，并且吸收能量快。目前，制动防抱装置、驱动防滑装置等先进制动控制系统的运用，使得汽车的制动性能得到了极大的提高，这对保障汽车行车安全，提高汽车动力性能、经济性能有着重要的意义。 学习本章首先要明确汽车制动时车轮的受力情况，分析各种力之间的相互关系及其影响因素，在对汽车制动过程分析的基础上，结合相关运动学知识，研究汽车制动性的评价指标，达到定量分析汽车制动性的目的，并指导汽车制动性试验。 制动性的评价指标 汽车的行车制动性主要由下列三方面的指标来评价： 1．制动效能 包括汽车的制动距离、制动减速度和制动力。汽车在良好路面上以一定初速度制动到停 车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性能最基本的评价指标。随着制动试验台的普 及相推广，人们也将对汽车制动性起决定性作用的地面制动力作为制动效能的评价指标。 2．制动效能的恒定性 即汽车制动器的抗衰退性能，包括抗热衰退性和抗水衰退性。汽车高速行驶或下长坡连 续制动，制动器温度升高，此时汽车制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。汽车涉水行驶后，在制动器潮湿的情况下汽车制动效能保持的程度，称为抗水衰退性能。 3．制动时汽车行驶的方向稳定性 即制动时汽车按给定路径行驶的能力。若制动时发生题偏、侧滑或失去转向能力，则汽车将偏离原来的路径。 表4—l和表4—2分别为一些国家轿车和我国二轴式汽车制动规范对行车制动性的部分要求。 表4—l 一些国家轿车制动规范对行车制动性能的要去 项目 中国 欧洲经济共同体 （EEC）71/320 瑞典 F18 美国 联邦 105 试验路面 干水泥路面 附着良好 =0.8 Skid No31 载重 满载 一个驾驶员或满足 任何载荷 轻、满载 制动初速 80km/h 80km/h 80km/h 96.54km/h （60mile/h） 制动时的稳定性 不许偏出3.7m通道 不抱死跑偏 不抱死跑偏 不抱死跑偏 3.66m（12ft） 制动距离或制动减速度 ≤50.7m ≤50.7m ≥5.8m/s2 ≥5.8m/s2 ≤65.8m(216ft) 踏板力 ＜500N ＜490N ＜490N 66.7～667N （15～150lb） 表4-2 我国机动车运行安全技术条件对各类汽车行车制动性能的要求 类型 制动初速度（km/h） 满载检验制动距离要求（m） 空载检验制动距离要求（m） 满载检验充分发出的平均减速度（m/s2） 空载检验充分发出的平均减速度（m/s2） 制动稳定性要求车辆任何部位不得超出试车道宽度（m） 座位数≤9的载客汽车 50 ≤20 ≤19 ≥5.9 ≥6.2 2.5 其他总质量≤4.5t的汽车 50 ≤22 ≤21 ≥5.4 ≥5.8 2.5① 其他汽车、汽车列车及无轨电车 30 ≤10 ≤9 ≥5.0 ≥5.4 3.0 ①对总质量大于3.5t并小于4.5t的汽车试车道宽度为3m。 制动时车轮的受力 汽车在受到与行