第2章节汽车零件的失效形式与规律幻灯片.ppt

2.4.2汽缸磨损的原因 汽缸磨损主要是由机械磨损、腐蚀磨损和磨料磨损等造成的，如图2.6所示。 图2.6汽缸磨损示意图 1-金属磨料磨损； 2-机械磨损； 3-灰尘磨料磨损； 4-酸性腐蚀磨损 1.机械磨损 发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面致使活塞环对汽缸壁的正压力大，摩擦力也大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的汽缸壁磨损最为严重，形成沿汽缸轴向上大下小的锥形磨损。 2.腐蚀磨损 汽缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物CO2、SO2、NO2它们溶于水而生成矿物酸，同时在燃烧过程中还生成有机酸。 这些物质附着在汽缸表面，对汽缸表面产生腐蚀作用，使受腐蚀的汽缸表面组织结构松散，并在 活塞往复运动中逐步被活塞环刮掉，造成腐蚀磨损。由于汽缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。 矿物酸的生成及对磨损的影响与工作温度有直接关系。 冷却水温低于80℃时，在汽缸体表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，这一作用随发动机冷却水温的降低而增加。 发动机未达到工作温度时，其负荷不要过大，并且应尽量缩短低温运转时间，加快发动机的升温，以减少腐蚀磨损。 对于多缸发动机，各缸磨损也不均匀。如6缸发动机，由于1缸和6缸前后壁冷却效率较高和进气 门对面被较冷的可燃混合气冲刷，润滑油膜难以形成，致使这些部位受到严重的腐蚀磨损。这是汽缸上部磨损大并形成明显椭圆的主要原因。 3.磨料磨损 空气中的尘埃，润滑油中的机械杂质和发动机自身的磨屑等进入汽缸壁间造成磨料磨损。 空气中的灰尘被吸入汽缸上部，其棱角也锋利，因而汽缸上部磨损最大。 在风沙严重的地区，大量的灰尘进入汽缸后，由于活塞在汽缸中部运动速度最大，致使汽缸磨成“腰鼓形”。 复习思考题 1.根据汽车零件磨损机理的不同，磨损可分为哪几类？ 2.防止或减轻汽车零件磨损的方法和途径有哪些？ 3.减轻腐蚀的措施有哪些？ 4.汽车零件穴蚀有何危害？ 5.减轻汽车零件穴蚀的措施有哪些？ 6.减轻汽车零件断裂的措施有哪些？ 7.简述基础件变形对汽车总成性能的影晌。 8.简述汽缸的磨损规律和原因。 汽车维修技术与设备 配 套 教 材 信 息 教材名称：汽车维修技术与设备 教材主编：凌永成 教材定价：30RMB 出版社：北京大学出版社 出版时间/版次： 2008年8月第1版 国际标准书号（ISBN ）： 978-7-301-13914-1 教材所属系列： 21世纪全国高等院校大机械 系列实用规划教材汽车系列 教学提示：熟悉汽车零件的常见失效形式和影响因素，掌握汽车零件的失效规律，对于正确使用和维护车辆具有重要意义。 教学要求：本章主要介绍汽车零件的常见失效形式和汽车零件的失效规律。 重点内容是汽车零件的常见失效形式、影响因素和汽车零件的失效规律。 要求学生了解汽车零件的常见失效形式，熟悉汽车零件失效的影响因素，掌握汽车零件的失效规律。 2.1 磨损与磨损规律 零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为磨损。 对于一个表面的磨损，可能是由于单独的磨损机理造成的，也可能是由于综合的磨损机理造成的。 磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低。 2.1.1磨损的分类 磨损是一个相当复杂的过程。根据零件磨损机理的不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损。 1.粘着磨损 由于摩擦表面间接触点粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损，称为粘着磨损。 汽车发动机中所发生的粘着磨损，多数是由于配合间隙过小，运动零件表面加工纹理还没有磨合好，就过早地增大负荷，使发动机工作温度过高，缺乏足够的冷却条件，造成零件的粘着磨损。 2.磨料磨损 在摩擦表面间，由于硬质固体颗粒使相对运动的零件表面产生磨损，称为磨料磨损。这些硬质固体颗粒称为磨料。 磨料来自空气中的尘埃、燃油及润滑油中的杂质及粘着磨损脱落的金属颗粒。 磨料磨损的现象是在两个工作表面上存在有许多直线槽，它们可以是很轻的擦痕或是很深的沟槽。 为了减轻零件的磨料磨损，一般从两个方面采取措施：一是防止或减少空气、燃料和润滑油中的磨料进入摩擦表面；二是保证零件的表面质量，提高其耐磨性。 3.表面疲劳磨损 两接触面作滚动或同时带有滑动的