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中国物流采购联合会 案例分析：日本大和运输的宅急便 Yamato早期是从事陆地运输的专业运输公司，1976年创造了“宅急便”这样一种物流服务品牌，之后，他们将这种陆地配送服务统称为“宅配便”。宅急便或宅配便，迅速在日本成为一个庞大的专业物流服务市场，并为此日本运输省还专门制定了“宅配便费用体系”，从而正式明确了宅急便在整个国民经济中的地位。 1　建立差别化的配送服务市场 事实上，仅从形式上看，陆地运输在宅急便出现之前就已经存在，那么为什么宅急便会有这么大的影响力呢？宅急便与原来的陆地运输究竟有什么差异？应该说，宅急便是在对应新型社会和经济环境下的一种新型的专业物流服务，它与原来的陆地运输最大的不同在于它构造了新物流服务的核心要素和本质内容。这种要素主要体现在“面向家庭的小单位个别配送”、“混合装载”和“广范围的网络运输”。面向家庭的小单位个别配送就意味着这种专业物流服务不是固定线路的货车运输，而是具有针对性。营销意味的配送服务，可以说这是专业运输公司对应时代变化和顾客需求的一种积极反应。混合装载和广范围的运输网络是专业物流公司强化和推动物流管理的必然结果，所以，宅急便市场的形成也表明专业物流企业管理层面的提高，正是这些因素决定了大和公司不再是一个运输企业，而是一个真正意义上的专业物流服务提供商或物流管理中的第三方。 Yamato的这种变化，是因为内外环境的变革和发展所推动的。首先，从外部环境来看，在日本高度经济成长时期，由于经济的不断发展，企业的货物运输量非常大，在这种背景下，从事陆地运输的企业不仅经济利益能得到保障，而且运输能力也大大提高。然而，石油危机的爆发，导致了经济的萎缩，货物运输的急剧下降，这种状况沉重地打击了寻求不断扩张的专业运输企业。因为一方面市场出现停止和萎缩，另一方面，由于这些企业都拥有庞大的运输网络和货车，所以，固定费用很大，这些环境要素对企业的发展形成了极大的挑战。作为专业运输企业，如果不能够创造出差异化、新型的市场，那么就只能坐以待毙。另一个促使Yamato开创宅急便运输的因素是企业内部环境的变革。Yamato原来在从事陆地运输时，服务市场主要集中在日本首都圈附近，客户多是一些东京地区的大型百货店，但是，随着客户网络的不断拓展和延伸，Yamato的销售、运输网络明显落后，相反，当时他的一些竞争对手，如西浓运输和福山通运等公司则要高出一筹。在这种状况下，一些大型客户中断了与Yamato的交易，使得大和公司面临着巨大的经营危机和压力，这样再在日本全国市场发展固定线路的运输网络，显然非常困难，正是这种两难的处境迫使Yamato必须考虑企业的未来发展战略和方向。 在上述背景下，Yamato决定开发宅急便市场。从当时日本的运输配送市场看，面向个体顾客的小件货物配送服务只有邮包送递和铁路小型货物运输这两种公共运输服务，而且这两种服务的市场规模每年不到3亿日元。除了市场规模较为狭小外，面向个体顾客的宅急便服务由于波动性大，何时、何地发生、向什么地方配送等等都很难预测，所以鲜有企业愿意从事这种面向个体顾客的物流服务。Yamato正是在这种条件下，决定独自开拓其他企业所不予重视的配送服务市场，当时的公司经理小仓昌男甚至提出“如果宅急便的取汲量能达到1亿就好了”，这足以表明当时Yamato的决策层非常重视宅急便市场。但是，由于当时很多人对宅急便市场持怀疑态度，所以企业并没有把全部力量都投入在这个特定市场，但不管怎么说，Yamato仍然是率先进入了这个后来产生巨大影响和利益的市场。 Yamato宅急便市场成功的最重要的一点是他们确立了一个独特的市场观念，这种观念不同于其他共同服务，是一种“彻底追求便利性”的差别化市场观念。当初，Yamato的宅急便有如下几个特点：①货物的长宽高总计在1米之内；②包装物可以是箱子，也可以是布袋，不需要特别的包装和捆绑；③可以在任何家庭、任何地方取货，并向任何地方配送；④配送费用根据所划分的不同地带采用相同的费用；⑤配送时间根据不同地区大约为l—2天。所以，这些特点都是由保送递和铁路小型货物运输所不能比拟的，因而，宅急便的出现不仅侵蚀了他们的市场，而且还挖掘了新的市场和需求，这一点是当时任何人所没有想到的。 Yamato开发、运营宅急便的当年，交易量不到170万件，这对于着力于战略转换的Yamato来说，无疑规模太小。但是，从另一个方面看，这种状况又对Yamato的未来发展起到了良好的推动作用。之所以这样说是因为，自从Yamato开发宅急便市场后，立刻引起了宅急便市场的竞争，当时一些大型运输公司像日本通运、西浓运输等公司都相继推出了宅急便服务，而后者由于在运营能力、经