铁道工程101班 黄俊光讲解材料.ppt

无缝线路一次铺设技术 铁道工程101：黄俊光 第一节概述 一、概况  京津城际铁路全长113.2km，是我国第一条设计时 速350km铁路客运专线，引进德国博格板式无砟轨 道系统设计CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。京津城 际铁路一次性铺设跨区间无缝线路232公里，是我 国铁路首次在大区段无砟轨道上采用500m厂焊长 钢轨一次性铺设跨区间无缝线路，代表着我国铁路 轨道无缝线路施工的最高水平。 在施工过程中，依靠技术创新，采取拉伸法和加温 法相结合的方式，突破了低温条件不能进行无缝线 路应力放散的禁区，2007年11月至2008年1月间， 按期完成225.8kmCRTSⅡ型板式无砟轨道无缝线 路的铺设、焊接和锁定施工。 二、设计特点  1.锁定轨温锁定轨温23±3℃，并且相邻单元轨间 的锁定轨温之差不大于5℃，同一区间单元轨间的 最高与最低锁定轨温之差不大于10℃，左右股钢 轨锁定轨温之差不大于3℃。  2.京津城际铁路全线跨区间无缝线路由2对超长轨 条组成，单元轨节标准长度1500m，最短不小于 200m (道岔区)。无缝道岔中单组或相邻多组一次 锁定的道岔（含其间线路）及其前后各50m以上的 线路组成单元轨节。 3.除道岔内外焊接接头采用铝热焊外，钢轨焊接接 头采用闪光接触焊，钢轨焊接均按要求作焊接型式 试验和周期检测。  4.京津城际铁路引进德国BWG大号无砟道岔系统， 包括18号、39.113号两种规格，施工结束后全部 焊接为无缝道岔，道岔与区间线路共同构成跨区间无缝线路。 三、施工特点  京津城际铁路是我国首条开工建设的设计350km/h的高速 铁路客运专线，也是为2008年北京奥运会服务的重点工程 项目，是我国铁路客运专线建设的标志性和示范性工程， 工程建设意义重大，举世瞩目。引进德国博格板式无砟轨 道系统，一次性铺设跨区间无缝线路。设计标准高、技术 含量高、质量控制严、创新任务重、不定因素多、工期要 求紧、施工难度大是本工程的最大特点。确保2008年8月1 日按期开通运营和实现“三个一流”（即一流的工程质量、 一流的装备水平、一流的运营管理）是本工程的两大建设 目标。 1.施工技术新。采用100m定尺轨焊接500m长钢轨并在无 砟轨道上铺设跨区间无缝线路，且施工质量满足客运专线 350km/h的要求，这在国内外是首次，没有现成的经验可 以借鉴。因此，施工组织从材料选择、方案比选、工装配 置、工艺研究、质量控制、人员配置等都是个全新的过程。  2.质量标准高。钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平 整度0～+0.2mm；无砟轨道完工后，10m弦长高低、轨向、 水平、轨距幅值2、2、1、±1mm；无砟道岔铺设，10m 弦长高低、轨向、水平、轨距幅值1mm，其余尺寸0.5mm。 施工质量要求如此之高的标准在国内是一次。 第二节长钢轨基地焊接 一、焊轨基地方案  焊轨生产区按日焊轨3km、存100m定尺轨60km、 存500m长轨232km的生产能力规划，全长2.2km， 宽22—35m，分为4个短轨区、焊轨生产线和2个 长轨区。  焊轨生产线采用Gaas80焊轨设备，依次设除锈、 焊接、粗磨、正火、水冷、精磨、四向调直和探伤 等共7个工位，各工位间按100m间距布置。短轨 区、长轨区分别设1套5台走行联动门吊和2套各32 台固定式联动门吊配合长轨的卸存。生产区贯通布 置1832m长的滚辊输送线。 二、劳动力及资源配置  （一）施工组织机构及劳动力投入  组建焊轨工区负责修建焊轨基地和焊接存放长钢轨 的安全、质量、工期及成本目标的管理工作，下设 工程、安全、综合办公室以及焊轨队、质检组、行 车室、装吊班、保卫组等机构。投入劳动力120人。 三、长钢轨基地焊接流程及工序 1.整码钢轨  短钢轨按生产厂家、轨型、规格分类堆码。钢轨顺 联络线平行堆码，按7.5m间距布置钢筋混凝土台 座，层与层钢轨间用方钢管支垫，堆码高度不高于 15层。  装卸钢轨轻吊轻放，严禁摔跌、撞击，以防钢轨损 伤。堆放要求正向平顺排列，并整齐、平直、牢固， 严禁侧向放置以防钢轨扭曲。 2.选配轨  将基地入场验收合格的钢轨，根据无缝线路设计图纸，编 制配轨。按配轨表的顺序和要求，丈量每根钢轨长度，挑 出伤损轨另行存放，再依次配轨，将选配好的定尺轨吊放 于输送支架滚轮上。选配时，将钢轨端面根据实际尺寸偏 差进行选配，将断面对称，公差基本一致的钢轨相对焊接， 以确保焊接质量。选配轨时应将待焊钢轨分组从堆码场吊 装至选配轨平台，轨头向上排列。钢轨检查应对钢轨高度、 轨头宽度、轨底宽度、断面不对称、端面斜度（垂直、水 平方向）、端面弯曲、轨身平直度及钢轨表面质量都要全 面检查。 3.轨端打磨除锈  采用除锈机将轨端0.5m范围内打磨除锈