铁道工程-第六章 轨道几何形位之轨道不平顺教学教材.ppt

六 轨道不平顺 ;轨道不平顺实例波形;性质：; (3)动态性：实际运营中的轨道由于受到各种动态因素的影响，其不平顺都是经常变化的，显得很不规则，通常不同位置的轨道不平顺幅值和波长都各不相同，同一位置的轨道不平顺也随着不同时刻外界影响因素的作用而不同。虽然在无轮载作用的情况下，轨道也存在一定的静态不平顺，但这只是真实完整轨道不平顺的部分、不确定的表象。真正对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生实际影响的是动态不平顺。因此，各国轨道不平顺的各种控制及维修管理标准，尤其是安全管理标准，大多是控制动态不平顺;6.2 轨道不平顺的类型;（1）根据对机车车辆激扰作用的方向，轨道不平顺可分为垂向、横向，和垂向、横向复合（简称复合）三类。;① 高低不平顺;④ 轨距不平顺;⑤ 轨向不平顺;⑥ 复合不平顺;（2）按轨道不平顺波长特征区分类型 　　随机性轨道不平顺包含许多不同的波长成分，波长范围很宽，0.01～200米波长的不平顺均常见。而且不同波长的不平顺，其影响也各不相同。按轨道不平顺的波长特征，可分为短波、中波、长波不平顺三类。 ;（3）按轨道不平顺形状特征区分类型 　　轨道多是由相同标准定尺长度的钢轨焊结或栓结而成，桥梁、路基、轨道等结构以及施工、养护维修方法也大致相同，因此，某些地段，例如接头区、焊缝区、平交道口、道岔区、桥隧路基过渡段等轨道不平顺的形状虽不尽相同，但常有类似性。国内外都对实测的轨道不平顺形状特征进行过大量统计归纳分析，按其近似的形状特征可分为： 　　1．余弦型不平顺（包括局部孤立的，和连续周期性的） ； 　　2．正弦形轨道不平顺； 　　3．抛物线形不平顺； 　　4．突台型（包括逆向和顺向台阶不平顺，多为局部不平顺）； 　　5．三角形不平顺（包括局部孤立的，和连续周期性的）； 　　6．S弯形不平顺（包括局部孤立的，和连续周期性的）。 一些波形示意图;（4）按显现记录时有无轮载作用区分 1，静态轨道不平顺：无轮载作用时,人工或轻型测量小车测得的不平顺通常称为静态不平顺。由于钢轨、轨枕都有一定的刚度，无轮载作用时，在不长的距离内不会紧随道床不均匀残余变形、暗坑等弯曲。因此，静态轨道不平顺不能反映暗坑吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，只能部份反映道床路基不均匀残余变形积累形成的不平顺。所以，静态不平顺只是真实完整的轨道不平顺在无列车轮载时，部份的、不确定的表象。用水平仪、经纬仪测量因路基不均匀沉降等形成的轨道长波不平顺，所得的静态长波不平顺波形，经去除线路坡度变化的基线修正后，能较好地反映实际情况。 2，动态轨道不平顺：用轨检车测得的在列车车轮荷载作用下才完全显现出来的轨道不平顺通常称为动态不平顺。真正对行车安全,轮轨作用力，车辆振动产生实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。因此，各国轨道不平顺的各种控制及维修管理标准，尤其是安全管理标准，大多是控制动态不平顺值。;6.3 轨道平顺状态的评估方法;1、峰值扣分法;每公里扣分总数按下式计算： ;2、TQI; TQI从统计学（离散性），物理学（轨道质量均衡性）的角度（相对峰值扣分法）反映轨道状态的恶化程度，是衡量轨道区段整体质量状态的综合指标，可以作为工务部门编制轨道维修、养护计划，指导作业的依据，是对轨道质量状态进行宏观管理和质量控制的重要手段。以200m轨道区段作为单元区段，分别计算单元区段内左、右高低、左、右轨向、轨距、水平、三角坑七项几何参数的标准差。各单项几何不平顺幅值的标准差称为单项指数，七个单项指数之和作为评价该单元区段轨道平顺性综合质量状态的轨道质量指数。其计算公式为： ;;局部不平顺幅值超限评分法与轨道质量指数评价法的比较