铁道工程-第一章 绪论讲解材料.ppt

郑西段工程概况： 主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。 全线桥隧占线路长度的68%。 5.徐兰客运专线 5.徐兰客运专线 郑西段主要技术方案： 引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站。 线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。 引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求。 郑州、西安设动车技术整备所。 5.徐兰客运专线 郑西段投资估算： 工程总投资342亿元(不含西安北站)。 财务内部收益率6.27%。 投资回收期16.94年。 6.杭长客运专线 杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约880km。速度目标200km/h以上，电动车组，列车运行自动控制。 预测2015年客车110对。 7.青太客运专线 既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。 目前该通道运输能力已经饱和，36%的区段通过能力利用率已超过90%，个别区段达到了100% 。而且石太铁路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以提高。 7.青太客运专线 预测青太客运专线2015年客车70对。专线自青岛经济南、石家庄至太原，线路走向大体上与既有胶济、石德、石太铁路平行，全长约770km。速度目标200 km/h以上，电动车组，列车运行自动控制。 国家已批复该项目石太段可研报告，将先期建设石家庄至太原段205km，目前已经开工建设。 2020年前，建成青岛至石家庄段客运专线。 世界高速铁路的发展 进入20世纪70年代，由于能源危机、环境污染、交通安全等问题的困扰，人们重新审视了人类生存与发展的途径，世界普遍接受可持续发展的战略思想，将社会发展的概念从简单的经济增长拓展到经济、社会、资源环境协调发展的新高度。 1994年我国国务院常务会讨论并通过了《中国21世纪议程——中国21世纪人口、环境与发展白皮书》，将可持续发展列入21世纪发展的重要议程。“十五”期间我国已将可持续发展战略向实施阶段全面推进。 2000年,联合国召开“可持续发展世界首脑会议”，充分体现了国际社会和各国政府对可持续发展的强烈关注。 由于近代铁路运输具有速度高、运能大、能耗低、污染轻、占地少和安全性好等一系列突出优势（三种运输方式的比较见表1－1），人们重新认识了铁路运输的价值。 1964年，日本建成东京－大阪的东海道新干线，全长515km，最高运营速度210km/h。 1975年，日本建成大阪－福冈的山阳新干线，全长554km，最高运营速度270km/h。 1976年，英国在伦敦－布列斯特之间开行200km/h的高速列车。 1977年，德国在慕尼黑－奥格斯堡之间开行200m/h的高速列车。 1982年，日本建成大宫－新泻的上越新干线，全长270km，最高运营速度240km/h。 世界高速铁路发展历程大致如下 1983年，法国建成巴黎－里昂的东南干线，全长417km。 1985年，德国开始实施曼海姆－斯图加特、汉诺威－维尔茨堡的高速铁路计划；法国东南干线的电气化延伸至格拉诺布尔；日本建成上野－盛冈的东北新干线，全长493km，最高运营速度240km/h。 1986年，比利时、荷兰、德国和英国决定联合修建高速铁路网。 1988年，德国ICE高速列车创造了406km/h的速度记录。 1989年，法国大西洋高速新干线北部支线投入运营。 1990年，法国TGV高速列车创造了515.3km/h的速度记录。 1991年，德国建成曼海姆－斯图加特高速铁路，全长105km；俄罗斯开始修建圣彼得堡－莫斯科高速铁路，设计速度为350km/h。 1992年，西班牙建成马德里－塞尔维亚高速铁路，全长471km，采用AVE高速列车，最高运营速度为270km/h；德国建成汉诺威－维尔茨堡高速铁路，全长327km；意大利建成罗马－佛罗伦萨高速铁路，全长262km，设计最高运营速度250~300 km/h，采用自行研制的摆式列车。 1994年，英吉利海峡隧道高速铁路建成，高速列车从法国巴黎直通英国伦敦；法国大巴黎区外环线建成，全长104km，使北线、东南线、大西洋线连成一个高速铁路网；欧盟通过泛欧高速铁路网规划。 1995年，韩国汉城－釜山高速铁路开工。 1996年，美国开始修建佛罗里达州坦帕观光公园－奥兰多机场－迈阿密机场和东北走廊波斯顿－纽约－华盛顿高速铁路。 1997年，日本长野新干线投入运营，最高运营速度2