铁路6502型电气集中有关部分内容使用说明知识讲稿.ppt

6502型电气集中有关部分内容使用说明 ;二、开放引导信号 ;如果进路上有个别轨道区段故障时，也可按引导进路锁闭方式办理，但故障区段不能实现引导锁闭，仍点亮红光带，故必须在开放引导信号前，将属于故障区段道岔的单操按钮拉出，点亮该道岔按钮红色表示灯，实行人工锁闭。若开放引导信号后或列车行进中轨道区段故障恢复，则该区段立即能实现引导锁闭，点亮白光带。 股道有车或轨道电路故障均能按此种方式开放引导信号（未改电路前股道有车不能办理）。 此种引导进路锁闭方式可以实现敌对照查锁闭，即不能向已排列了敌对进路的股道开放引导信号，也不能向已办理了引导接车的股道再办理列、调进路。 ;进站信号机内方第一轨道电路区段良好，按下引导信号按钮引导信号开放后即可松手，当机车车辆第一轮对压入信号机内方时，引导信号自动关闭；如果进站信号机内方第一轨道电路区段故障，开放引导信号时引导信号按钮必须一直按下，直到列车进入进站信号机内方方可松手。 引导列车沿进路通过后，进路仍处于锁闭状态，白光带继续点亮，当车站值班员确认列车已全部进入股道后，同时按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮，进路立即解锁，白光带熄灭。 ;引导信号开放后，如果要关闭信号，可按下总人工解锁按钮和进站信号机列车信号按钮，引导信号关闭，进路解锁，白光带熄灭。6502型电气集中未修改电路前，如果轨道电路区段发生故障，则后方区段均不能解锁，故障区段红光带仍点亮。 进站信号开放后按下引导信号按钮无效，不会干扰正在开放的列车信号。但当进站信号机内方带调车信号机时，如调车信号开放，按下引导信号按钮，便将调车信号关闭，但不能开放引导信号。;(2)引导总锁闭方式：如果道岔失去表示或向非接车线路引导接车时，采用引导进路锁闭方式不能开放信号，可采用引导总锁闭方式。办理方法是将本接车咽喉的引导总锁闭按钮启封按下，点亮白色表示灯，即将本咽喉内的联锁道岔全部锁在所处的位置，然后按下引导信号按钮，引导信号开放，进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯。 应当注意，采用这种引导锁??方式，开放引导信号后，道岔与信号没有联锁关系，即道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否办理等条件均由车站值班员来确认，保证安全。 ;如果进站信号机内方第一轨道区段故障，则引导信号按钮须一直按下，待列车进入信号机内方方可松手。 使用这种引导锁闭开放引导信号接车时，车站值班员须在确认列车已全部进入股道后，方可将引导总锁闭按钮拉出，本咽喉区道岔即解锁。引导信号开放后，如果要关闭信号，可将引导总锁闭按钮拉出，引导信号立即关闭，本咽喉区道岔原锁闭道岔全部解锁。;2．进站信号机的接近区段，在自动闭塞区段为邻近进站信号机的闭塞分区；在非自动闭塞区段，为预告信号机外方100米处开始为接近区段。 3．调车信号机的接近区段为信号机外方相邻的轨道区段；当信号机外方未设轨道电路时，该信号机开放后即作为接近。 ;（二）进路的区分解锁;对于出站、进站、进路、差置调车、尽头线调车信号机的内方第一轨道区段，因相邻前方区段为到发线、区间、无岔区段或尽头线，所以满足2～3两条时即可解锁，称为两点检查。 由于轨道区段解锁互相发生关联，当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。控制台的光带表示为：列车或车列通过后，未解锁的区段，其红光带熄灭，白光带再度点亮。此时，车站值班员确认列车或车列确已驶过后，按规定手续办理登记，破除铅封并按下总人工解锁按钮和人工解锁按钮盘上故障区段的事故按钮，该区段立即解锁，区段白光带熄灭。造成漏解锁原因，可能是轨道电路分路不良或设备发生故障，车站值班员应及时通知信号工区排除故障，以免影响使用。 ;(三)取消进路;另一种情况是列车或车列进入接近区段时，取消已排好的进路。在这种情况下，因列车或车列已接近开放的信号机，因此车站值班员应按规定手续进行登记，然后破铅封按下本咽喉的总人工解锁按钮和进路始端列车信号（或调车信号）按钮，则3分（或30秒）钟总人工解锁表示灯点亮红灯，已开放的信号机立即关闭，但进路不能立即解锁。进站或正线出站列车进路须经3分钟以后才能解锁，侧线发车进路和调车进路须经30秒钟以后才能解锁，白光带熄灭。其目的是给司机确认信号已关闭并立即采取措施停车的时间。办理取消进路须同时按下两个按钮，按压时间一般须等复示器允许灯光熄灭后方可松手。 ;应当注重的是：一个咽喉区，同时只能有一条进路办理人工解锁，在进路解锁过程中，3分（或30秒）钟总人工解锁表示灯红灯点亮，如欲办理另一条进路人工解锁，须等第一条进路解锁后才能办理。 ;(四)关闭信号和重复开放信号;当设备发生故障，按正常手续无法关闭信号时，可以采取紧急措施，即同时按下总人工解锁按钮与进路中任一区段的人工解锁按钮来关闭信号。采取上述应急措施后，若接近区段尚未占用，则按下按钮的区段随之解锁；