铁路车站改轨道工程培训课件(2013.5.9)研究报告.ppt

上海天佑工程咨询有限公司专业课件库 类别：土建类-铁路工程 编号：1.1.7;1、站改：由于增加二线导致车站站型发生变化需如：增加旅客地下通道、站台增高至1.25米以及到发线延长至1050米、四电施工内容等的站场改造统称为站改。 2、到发线有效长度：车站到发线能 停放列车而不影响相邻股道作业的长度。一般是由一端的警冲标到另外一端的警冲标或者由一端信号绝缘到另外一端信号绝缘的长度确定。 3、道床厚度：由路基面至枕木底面之间的高差即为道床厚度。白蒲站道床厚度设计为正线35cm，站线30cm。;线路与轨道的区别;◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。 ◇站线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。 ◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间的连接线。 ◇辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括： 1、折返线：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。 2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。 3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。;右上图和右下图为轨道防爬器。;钢轨连接现场;7.钢轨接头 ◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。 ◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式。 ◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 ◆接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。 ;1、测量控制，复核路基面高程、半宽及中桩是否复核设计及规范要求。 2、原材控制，其质量应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的规定。 3、道床压实及尺寸控制，应符合规范要求。;1、钢轨：检查钢轨有无伤损及硬弯等情况。 2、轨缝及接头相错量：新线由于接头阻力与道床阻力小，线路爬行较为严重，为此，必须检查轨缝和接头相错量。检查方法如下图。 接头相错量检查示意 轨缝检查示意;3、轨枕及扣件、接头连接零件等缺损情况：对缺损数量及位置均须进行登记，以便提出申请计划并及时运到现场。 4、道碴数量：已铺碴地段的里程、数量要调查清楚，并根据设计道床断面，计算出每百米尚缺的道碴数量和提出卸碴计划。 5、线路中心方向及轨面高程等尺寸符合设计要求。;站线轨枕间距表;1、铺设道岔时，道岔轨料吊卸时应严格按照装卸要求轻吊、轻放，放置在比较平坦的场地，以防止道岔钢轨变形，影响铺设质量。 2、道岔组装各部尺寸要符合规定要求，防松螺母要按操作顺序及要求拧紧，组装完后要按标准验收，确保道岔上道质量。 3、混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不小于60kN。 4、绝缘接头轨缝不得小于6mm。; 封锁施工不仅时间紧，而且工作量大、劳动强度高、机械化作业低。因此封锁施工前的准备工作必须充分，才能确保封锁施工过程有条不紊。 封锁施工前控制重点： 1、做好全员营业线施工安全培训教育。 2、管理人员分工明确，责任到人。劳力、设备、材料满足封锁施工要求。; 3、预铺道岔及线路尺寸满足规范要求。 4、测量放样（中心桩、控制桩、锯口位置等）复核完毕。 封锁施工过程控制重点： 1、驻站联络员、防护员、安全员到位。 2、慢行期间准备工作有序进行，严禁做过头。 3、封锁施工步骤严格按已批复的方案执行。 4、线路开通条件，必须符合《铁路工务安全规则》，严禁降低标准开通。; 5、线路开通后，现场施工负责人必须安排专人定时对新线检查、维修、养护并做好记录。开通24小时后与设备管理单位办理交接手续。; 封锁施工是站改过程中重要工作，也是监理工作的重中之重。监理在安全生产控制中要把握“安全第一、预防为主、责任清晰、制度健全、严格程序、主动控制”的原则。监理要从施工准备、施工过程和施工完成后进行全过程监理安全控制，达到施工与运输、安全、效益的协调统一，全面实现监理安全控制目标，落实安全生产监理责任，为站改提供可靠监理保证。;道岔平移