铁路桥梁总体设计专题报告讲解材料.ppt

铁路桥梁总体设计专题报告 主 要 内 容 一、当代铁路桥梁设计理念 二、铁路桥梁总体设计 三、铁路桥涵设计中易出现的问题 四、当代中国铁路桥梁发展现状 一、当代铁路桥涵设计理念 1、设计为运输服务：免维修或少维修，运用大型养路机械，养护机械化是趋势。 2、社会认可:设计不仅需要得到内部验证和系统内部审查，而且要得到地方政府各部门的认可。 3、新震规对抗震设计进行了加强，其主要修订内容： 按多遇地震、设计地震、罕遇地震对铁路构筑物进行多水准设防，以“三水准设防、二阶段设计”的思想取代过去“抗震强度”的设防思想。 所谓三水准设防，即“小震不坏、中震可修、大震不倒”。 在设计方法上采用二阶段设计，只考虑多遇地震和罕遇地震作用的情况，认为构筑物只要满足多遇地震和罕遇地震的设防要求，设计地震的要求自然满足。第一阶段设计是相对于多遇地震的弹性设计，并按设计地震检算上、下部结构连接构造的安全；第二阶段设计是对应于罕遇地震进行的非线性设计。 一、当代铁路桥涵设计理念 ☆ 位于设防烈度6度地区、场地类别为Ⅲ、Ⅳ类的重要桥梁，应按7度区采取防止落梁措施； ☆ 7度及以上地区桥墩宜设置护面钢筋； ☆ 钢筋混凝土桥墩延性设计。 一、当代铁路桥涵设计理念 4、提高桥梁的耐久性： 主体结构设计使用年限为100年。 遵循的设计原则： ☆合理的结构构 ☆便于施工检查、维修 ☆选用好的混凝土材料 ☆合理的混凝土配合比 ☆可靠的防腐措施 具体变化是 ☆混凝土标号普遍提高 ☆混凝土保护层厚度增加 ☆注意铁建设[2007]140号文  一、当代铁路桥涵设计理念 一、当代铁路桥涵设计理念 5、投资控制：静态投资： ☆可研比预可投资不得超过10% ☆初步设计比可研不得超过5%（预备费相差5%） ☆施工图不能超过初步设计投资，也不得低于初步设计投资96%。 ☆施工图和变更设计概算清理比初步设计投资不得超过2% 意味着必须高度重视预可、可研工作，尤其是可研。 可研投资一旦确定，初步设计和施工图投资也就确定了。 因此，可研工作是投资控制的关键。 一、当代铁路桥涵设计理念 ⑥当公路跨越铁路时，应在跨线桥上设置刚性防护网，并在两端设置延长防护网； ⑦水中桥墩施工期的防撞和行洪安全设计； ⑧为确保人身安全和设备安全，桥梁防雷及接地设计； ⑨既有线增建二线桥涵设计应考虑对既有桥涵安全的影响，提出施工安全措施，规定施工关键工序。 一、当代铁路桥涵设计理念 9、环保要求越来越高：体现在减少自然边坡开挖，边坡防护少用浆砌片石；减少高桥台的使用。环境敏感点增多，桥梁上设置声屏障增多。 一、当代铁路桥涵设计理念 10、桥涵设计应考虑项目系统设计要求，统筹考虑设计的合理性，既要考虑桥涵自身的系统性设计，又要考虑与其它专业间的相互系统关系。 11、桥涵设计应向大跨、新结构方向发展，力求工业化和标准化。 12、工程质量终身负责制：规范是一般情况下必须满足的最低要求和共同遵守的共性要求。执行规范时，涉及结构安全和系统功能的技术指标慎重使用最低标准。执行规范并不免除设计单位及设计人员的质量责任，不能照搬照套标准。 13、Ⅰ类变更设计问责制。 14、精细化设计：发生顺沟、顺路、局部改移管线的，应做出设计，列入工程数量。大临工程需做设计。 15、珍惜土地：客运专线7.2米，其他5.8米 一、当代铁路桥涵设计理念 二、铁路桥梁总体设计 1、桥梁设计需要考虑的主要因素： 地形、地质、水文、气象、地震、通航、行洪、道路、管线等桥址环境及施工。 2、桥梁纵向坡度： ☆明桥面钢结构桥梁：一般4‰，困难8 ‰。 ☆道碴桥面桥梁：特殊设计的桥梁一般宜小，线路条件设计不困难时，平坡最佳；困难时最大可采用18 ‰。大跨度钢桥一般应采用平坡。 二、铁路桥梁总体设计 3、桥梁平面线路条件：大跨度桥梁一般宜采用直线桥，困难条件下，200米以下的混凝土刚构桥和连续梁桥可采用曲线桥。钢桥一般应采用直线。 4、桥高的选择：V形峡谷的桥高以跨度加以确定，如采用上承式拱桥，正在进行施工图设计的最大跨度已达380米，矢跨比1/4—1/4.5；我院正在进行可研设计的上承式拱桥跨度已达560米，矢跨比1/4.5 ，以此确定桥梁高度。如采用梁桥桥墩最大高度一般宜控制在120米左右，8度以上地震区桥墩高度一般宜控制在100米左右，特殊情况通过计算确定。跨越道路的桥梁应考虑施工净空和道路纵坡的影响。 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ 二、铁路桥梁总体设计 5、桥位选择： ☆旱桥桥位选择：应尽量避免活动性断层、滑坡、特别深的软土层及