铁路线路平纵面设计-教案技术介绍.ppt

第十三章 线路平面和纵断面;掌握要点：;1）外轨超高h的作用及其设置方法； 2）缓和曲线l0的作用. 3）曲线半径、最大坡度及坡段设计对铁路工程和运营的影响；;了解:;第一节 概 述;线路的空间位置是由它的平面和纵断面决定的;; ;纸上定平面的方法：; ;二、直线;最小夹直线长度应满足养护、行车平稳等要求;1）减小曲线半径， 2）选用较短的缓和曲线长度， 3）改移夹直线位置, 4）合并同向曲线;三、圆曲线;(一) 曲线轨道外轨超高-----P55;1. 外轨超高的作用及其设置方法;;2.外轨超高度的计算;车体作曲线运动产生的离心力为：;为保证内外两股钢轨受力相等，令; （2）如何计算平均速度 ?;方法2 .在新线设计和施工时，采用简化方法计算;3.外轨未被平衡的超高;未被平衡超高使内外轨产生偏载，引起内外轨不均匀磨耗，并影响旅客的舒适度，还可能导致列车倾覆，必须加以限制。---------图2-12 根据实践经验，未被平衡的离心加速度的容许值为0.4～0.5m/s2，困难情况下为0.6m/s2。 《线规》采用值：欠超高一般70 mm，困难90 mm，既有线提速改造时取110 mm；过超高取30 mm，困难取50 mm。 《维规》 采用值：允许欠超高一般不大于75mm，困难不大于90mm；允许过超高不得大于50mm。 ---------分析限值大小;4.外轨最大超高的允许值;5.曲线超高的允许设置范围;当客、货列车速度及曲线半径一定时，客货列车共线运行铁路的曲线超高设置应满足下列条件： 共同构成了曲线超高的允许设置范围，如下图中的阴影部分所示;;6.曲线轨道上的超高限速 ;考虑欠超高不超过旅客舒适度要求的允许值，可推导出准轨铁路的列车通过曲线时的运行速度与曲线半径、曲线超高及允许欠超高的关系为： 若取其下限作为曲线限速，则有： 在曲线半径较小的路段，若考虑取h=hmax=150mm、hQY=75mm，则得曲线限速的计算公式为: ;根据上式可计算出在最大超高下各种曲线半径的限制速度如下表所示。 最大超高时各种曲线半径的限制速度 对于采用摆式列车的铁路，列车在曲线上运行时要向曲线内侧倾摆一定的角度，相当于提供一定量的附加超高Dh(mm)，因此能克服更大的离心力，从而提高列车在曲线地段的运行速度，其曲线限速VRB可按下式计算： (km/h);;A：有利方面 R越小，越灵活，减少工程量，降低造价 B：不利方面 （1）增加线路长度; ;;;;最小曲线半径及计算参数表;（三）曲线半径的选用;四、缓和曲线;几何特征：;设计内容：;问题1：缓和曲线的线形;直线形 曲线形;线型选择;;问题2.缓和曲线的长度 ;为保证安全，应使车轮轮缘不爬越内轨顶面。利用直线顺坡关系可得缓和曲线长度为： （2-30）记忆！ i0——保证车轮不脱轨的外轨超高顺坡率 我国《铁路线路维修规则》规定：曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，顺坡坡度一般应不大于1/(9Vmax)；困难条件下不得大于1/(7Vmax)。当1/(7Vmax)大于2‰时，按2‰设置。;2)．超高时变率不致使旅客不适;3）欠超高时变率不致影响旅客舒适;综上分析，缓和曲线长度l0的计算公式为：;;问题3.夹圆线长度的保证；;问题4.缓和曲线选用：;; 定义：铁路正线数目为双线或三线时，区间两相邻线路中心线之间的距离称为线间距离。 （一）拟定线间距的依据——铁路限界 ;（二）直线地段的线间距; （1）车辆与轨道几何 （2）曲线外轨超高;1）外侧曲线实设超高≤内侧曲线实设超高;;第二节 区间线路纵断面设计;纵断面的基本概念;纵断面设计内容;一、线路的最大坡度imax;(一)限制坡度ix;;线规规定：表13-4 ix最大值 最小限制坡度：通常取4‰ 3 .分方向选择ix条件： 货流显著不平衡且将来不致变化； 自然纵坡； 经过技术经济比较;（二）加力牵引坡度iJL计算（某些越岭地段）;二、坡段长度Li;1）凸形纵断面坡顶为缓和坡度代数差而设置的分坡平段;三、坡段连接 （一）相邻坡段坡度差?i;;;当坡度差?i不大时，矢距值ESH很小，路基面不易作出竖曲线线形，设计高程按折线断面计算，铺轨时，轨面自然圆顺成竖曲线。 当?i大时，才在路