铁路线路施工技术第四节培训材料.ppt

铁路线路施工技术 2 我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线 一、线路平面组成和曲线要求 3 (一)曲线半径对工程和运营的影响 1．曲线限速的计算 旅客列车在曲线上运行时，要产生离心加速度，而曲线外轨超高产生的向心加速度要抵消一部分离心加速度。末被平衡的离心加速度值，不能超过旅客舒适允许的限度。 (km/h) (km/h) 二、圆曲线 4 (二)最小曲线半径的选定 《线规》拟定的最小曲线半径 线路平面的最小曲线半径根据路段设计速度、工程条件以及运输性质和运输需求比选确定，不得小于下表规定的数值。 路段旅客列车设计行车速度(km/h) 160 140 120 100 80 最小曲线半径(m) 工程条件 一般地段 2000 1600 1200 800 600 困难地段 1600 1200 800 600 500 注：特殊困难条件下，在列车进、出站等必须减、加速地段有充分技术经济依据时，可采用与行车速度相匹配的曲线半径。 5 (三)曲线半径的选用 1．曲线半径系列 为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、100m的整倍数，即12000，10000，8000，7000，6000，5000，4500，4000，3500，3000，2800，2500，2000，1800，1600，1400，1200，1000，800，700，600，550，500m。 不同设计路段的曲线半径应优选下表规定范围内的序列值；困难条件下，可采用规定范围内10m的整数倍。 线路平面曲线半径优先取值范围 路段设计速度(km/h) 160 140 120 100 80 曲线半径(m) 2500～ 5000 2000～ 4000 1600～ 3000 1200～ 2500 800～ 2000 6 (一)曲线超高 1．曲线超高的作用及设置方法 曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。 列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。为抵消离心力将曲线外轨适当抬高，使列车自身重力产生的水平分力抵消离心力，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。 7 2．曲线超高值的计算 曲线超高的大小由列车通 过时离心力的大小确定。 如图所示： 离心力C = m v2 / R 由两相似三角形有： 10 表二 最小缓和曲线长度(m) 路段旅客列车 设计行车速度(km/h) 160 140 120 100 80 工程条件 一般 困难 一般 困难 一般 困难 一般 困难 一般 困难 曲 线 半 径 (m) 12000 40 40 20 20 20 20 20 20 20 20 10000 50 40 30 20 20 20 20 20 20 20 8000 60 50 40 20 30 20 20 20 20 20 7000 70 50 50 30 30 20 20 20 20 20 6000 70 50 50 30 30 20 20 20 20 20 5000 70 60 60 40 40 30 20 20 20 20 4500 70 60 60 40 40 30 30 20 20 20 4000 80 70 60 40 50 30 30 20 20 20 3500 90 70 70 50 50 40 40 20 20 20 3000 90 80 70 50 50 40 40 20 20 20 2800 100 90 80 60 50 40 40 30 20 20 2500 110 100 80 70 60 40 40 30 30 20 2000 140 120 90 80 60 50 50 40 30 20 1800 160 140 100 80 70 60 50 40 40 20 1600 170 160 110 100 70 60 50 40 40 20 1400 — — 130 110 80 70 60 40 40 20 1200 — — 150 130 90 80 60 50 40 30 1000 — — — — 120 100 70 60 50 30 800 — — — — 150 130 80 70 50 40 700 — — — — — — 100 90 60 40 600 — — — — — — 120 100 60 50 550 — — — — — — 130 110 60 50 500 — — — — — — — — 60 60 11 四、夹直线 在地形困难、曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(HZ1)与后一曲线起点(