铁路信号基础课件-7区间闭塞技术技术介绍.ppt

自动闭塞分区一般采用轨道电路完成列车占用检查、钢轨断轨检查以及传递各种行车有关信息等。我国区间一般采用移频轨道电路。 移频轨道电路：是采用频率调制的方式，把低频调制信号Fc搬移到较高频率F0上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的移频信号。 移频轨道电路 低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、 16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、 24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。 一、载频、频偏的选择 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 载频频率 下行：1700-1 1701.4 Hz 上行：2000－1 2001.4 Hz 1700-2 1698.7Hz 2000－2 1998.7Hz 2300-1 2301.4Hz 2600－1　2601.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 2600－2 2598.7 Hz 频偏：±11 Hz ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 二、基本工作原理 在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 三、 ZPW2000A型自动闭塞系统构成 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 （一）室外设备 1.调谐区(电气绝缘节) 调谐区既电气绝缘节，除车站进出站口交界点外，各闭塞分区分界点均设电气绝缘节。调谐区按29m长设计，它由调谐单元（称BA）及空心线圈（称SVA）组成。其参数保持原“UM71”参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。 SVA设在调谐区，归纳起来有以下作用： （1）平衡牵引电流回流 ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞 区间闭塞技术 * 区 间 闭 塞 技 术 授课人:刘利芳 区间的概念 闭塞的概念 闭塞的行车组织方法 闭塞的发展 半自动闭塞 计轴站间闭塞 自动闭塞 准移动闭塞 移动闭塞 * * 主 要 内 容 定义：是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路 。 区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。 区间的概念 甲站 乙站 站间区间 站内 站内 列车在区间内运行的特点是：列车速度快、质量大、制动距离长，且不可避让。如何保障列车的安全运行呢？ 定义：为了确保列车在区间的行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为了提高铁路运输效率而采取的行车组织方法——闭塞。 闭塞的概念 时间间隔法： 列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。 甲站 乙站 t t 时间间隔法 闭塞的行车组织方法 空间间隔法： 把铁路线路划分为若干个区段（区间或闭塞分区），在每个区段内同时只准许一列列车运行，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离间隔的行车方法。 空间间隔法 （闭塞分区） 乙站 甲站 空间间隔法 （区间） 乙站 甲 站 丙站 闭塞的行车组织方法 人工闭塞：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。 半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。 自动闭塞：是将站间区间划分成若干闭塞分区，以闭塞分区作为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换信号显示和发送列车移动授权信息，列车凭地面信号或车载信号行车的闭塞方法。 移动闭塞：区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔。 闭塞的发展 半自动闭塞设备间的联系示意图 操作和表示设备 闭塞机 闭塞电源 闭塞机外线 闭塞设备 轨道电路 半自动闭塞设备 一、轨道电路 在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m的轨