铁路信号入门六技术介绍.pptx

第6章 信号控制设备概述;第一节 联锁设备 ;确定原则： A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。 B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。 C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。 D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位。 E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的为或靠近站舍的进路开通的位置。 （2）、联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。 双动道岔--------1/3 复式交分道岔------2/4/6-----2/6；8/（10）;（3）防护道岔和带动道岔 防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。 带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。 3、进路 列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路、调车进路。进路中包括有若干个轨道电路区段。 ;（1）、列车进路 列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）如：下1接车---X---X1 列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。如：下行1道发车：X1---站标 通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。包括了下行接车和下行发车进路。 （2）、调车进路 短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。如：D3---D9 长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。如；D3---1G，包括了三个调车单元进路 长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。 ;（3）、基本进路和变通进路 站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影响最小的进路。 基本进路以外的其余进路为变通进路。 如：下行3道接车有3条；23/25反位，其余定位为基本进路。 设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。;（4）、敌对进路 同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下几种情况： A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路。 F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。;C、基本工作原理 动作层次：选择进路----锁闭进路----开放信号----解锁进路 包括：网状电路、局部电路 ;3、计算机联锁 （1）技术特征： A、利用微型计算机对车站值班人员的操作命令和现场监控设备的表示信息运算后，完成对信号机、道岔、进路的联锁和控制，全部联锁关系由计算机及其程序完成。 B、采用串行通信，节省干线电缆 C、用屏幕代替表示盘，缩小体积，方便使用。 D、采用积木式模块化硬件和软件设计，便于现场变更。 （2）优点： A、进一步提高了安全性、可靠性。 B、增加和完善了联锁功能 C、方便设计 D、省工省料，降低了造价;（3）、设备的组成 监控机：完成值班员操作命令处理和现场信息图象处理以及语音报警功能。 联锁机：完成现场信息采集，将采集信息与值班员的操作命令进行联锁运算，对现场设备发出控制命令。 执行表示机输入输出接口：完成联锁机的输入输出扩展。信息的采集和控制命令的输出。 维修机：记忆功能。 （4）系统功能 单钩溜放、连续溜放，平面溜放调车作业的需要。;三、联锁图表 1、信号平面布置图 （1）、线路布置和编号 （2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号 （3）、运行的方向 （4）、信号楼中心公里标，道岔、