铁路选线--绪 论培训材料.ppt

兰州交通大学土木工程学院 2006年;;绪 论;第一节 世界铁路基本状况 一、以铁路为骨干的交通多样化时代 目前，世界上比较成熟的现代化运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道运输五种，构成的交通运输网总长度大约3000万公里，其中公路约为2100万公里，铁路约为120万公里，内河水运约为60万公里，具有导航设施的航空线约为600万公里，管道约为100万公里。 水运、铁路、公路、航空和管道这五种运输方式，是随着工农业生产和科学技术的发展先后出现和发展起来的。 ; 水运最早出现，在19世纪以前，工农业和城镇大都是沿着水系发展的。美国的工业首先是在五大湖流域起家的，德国内河沿岸的工业总产值占全国的三分之一以上。同样，我国的工农业也是沿着长江、黄河两大水系和东南沿海发展的。 1825年，英国的发明家斯蒂芬逊发明了蒸汽机车开创了铁路运输方式，从而使工农业布局摆脱了水系与沿海，深入到腹地，在工业发达的国家出现了修建铁路的高潮，一直持续到20世纪20年代末。 从20世纪30年代开始，出现了公路、航空、管道“三强”，其发展迅猛，使得铁路和水运的处境每况愈下。铁路的货物周转量下降了近三分之一，内河水运的货物周转量更是下降了二分之一。铁路在竞争中处于不利地位，在一些西方国家，出现了封闭或拆除铁路的现象。; 二战后，各国开始对各种运输方式的盲目竞争感到忧虑。因此，对铁路、公路、内河水运和航空进行了合理分工，使其尽量做到各尽所能，相辅相成，从而形成一个基本平衡、衔接、协调的现代化运输体系。 但是，从20世纪70年代开始，汽车的盲目发展，使得大气污染、道路阻塞、车祸频繁，航空运输也基本达到了饱和，再加上70年代爆发的世界石油危机，使得工业发达国家不得不重新研究交通政策，铁路以其运量大、安全快递、经济便捷、节约能源、保护环境、线路占地少等优势得到青睐。工业发达国家纷纷投入巨额资金，积极发展高速重载铁路和城市轨道交通。发展中国家也投入巨资，修建铁路，扩大铁路网。现在，从各国的交通运输发展情况来看，世界已经进入了以铁路为骨干的交通多样化时代。; 二、世界铁路发展现状 2000年，世界铁路营业里程约120万km，其中美洲占42.6%以上，欧洲占33.8%以上，亚洲占13.8%，非洲和大洋洲约占9.8%。但总体来看，世界铁路里程仍在减少，2000年比20世纪80年代末减少了20万km，因为主要北美铁路在路网优化中大幅地关闭铁路，欧洲铁路里程也有小幅减少；俄罗斯、亚洲国家、非洲国家的铁路处在建设和发展之中，但路网密度仍低于欧美国家铁路水平。主要国家铁路按国土面积和人口计算的路网密度见图1—1和图1—2。; 2000年世界铁路完成旅客周转量18903.83亿人·公里，完成货物周转量62852.29亿t · km。铁路在运输市场的地位和竞争力增强，主要国家铁路在客货运输市场的份额基本趋于稳定（见表1—1），摆脱了二战后直到20世纪80年代末的持续大幅度滑坡趋势。 三、世界铁路大联网 随着各国经济的发展和世界经济一体化的趋向，世界各国对外贸易迅速增长，铁路在国际贸易货运方面将起重要作用。国际铁路联盟倡导和组织一系列的国际工程，提高铁路竞争力。与有关各国政府共同组织“洲际走廊”工程，通过铁路——海路联运将美洲、亚洲、中东、欧洲联在一起，简化运输手续，提高运输能力和运输速度，增加铁路收益。;表1—1 主要国家客货运输市场份额; 1．欧洲 以法、德为首，1980年开行高速列车。1992年欧洲共同体召开全欧高速铁路规划会议，计划开通9000km高速运输网。主要网点是：英国伦敦，法国巴黎、里昂、瑞土洛桑、意大利米兰、罗马、佛罗伦萨、比利时布鲁塞尔、德国科隆、汉堡、慕尼黑、西班牙马德里、巴塞罗纳、荷兰阿姆斯特丹和葡萄牙里斯本，其中从伦敦——巴黎——布鲁塞尔的英、法、比3国高速网称为“欧洲之星”，已于1994年5月开通，时速250km。1996年1月29日开通，6月2日正式运营的新一代高速列车——“泰里斯”(Thalys)最高时速300km，运行于法、比、德、荷4国之间。 西班牙、葡萄牙和法国合作发展西南欧高速铁路网，其连接线路是：里斯本(葡)——马德里(西) ——巴黎、巴塞罗纳(西)、塞维利亚(西)——纳尔榜(法)。; 瑞典、丹麦和德国合作形成西欧大陆网：马尔默(瑞典)——哥本哈根(丹麦)——欧登塞(丹麦)——汉堡(德)。 北欧各国改造扩建既有线高速铁路网：奥斯陆(挪威)——斯德哥尔摩(瑞典)——马尔默——哥本哈根。 东北欧：赫尔辛基(芬兰)——圣被得堡(俄)联网。 欧非大陆桥：计划投资40～50亿欧元修