镇江市现代物流业发展十二五规划.docVIP

镇江市现代物流业发展十二五规划 前 言 现代物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，其对优化生产组织机构、降低社会商务成本和增强经济竞争力等方面具有极其重要的作用。镇江作为《长江三角洲地区区域规划》定位的“区域物流中心”，应充分发挥岸线资源丰富、综合交通便捷和制造业基础较好等综合优势，从战略高度规划镇江现代物流产业的发展，加快将资源优势转化为产业优势，使物流产业成为全市经济发展的“加速器”和具有竞争力的新型主导产业，加快实现“区域物流中心”的目标。为指导镇江“十二五”期间现代物流业有序、快速发展，依据《镇江市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，制定本规划。规划范围覆盖镇江全市域，区域面积3847平方公里。规划期限2011年至2015年。 ? 第一章 发展基础 ? （一）发展现状 经过多年积累，进入“十一五”时期，随着经济社会加快发展，全市现代物流业发展呈现加速起飞良好态势。 一是产业规模持续扩大。“十一五”期间，全市经济社会加快发展，带动了物流业规模扩张，在全市服务业主要行业中，物流业总量规模仅次于商贸业。2010年，物流业增加值达到89.6亿元，年均增长16.3%；货物周转量达到68.4亿吨公里，年均增长18.1%；港口吞吐量达到12194万吨，年均增长15.2%，其中，长江港口货物吞吐量达到10634万吨、集装箱运量达到30.3万TEU。 二是配套设施不断完善。“十一五”期间，我市物流业累计完成规模以上投资150亿元，建设了一批重大基础配套设施，较好地改善了物流业硬件条件。公路方面，建成了镇溧高速公路镇江段、宁常高速公路镇江段和镇江至禄口机场快速通道等重点工程；水路方面，实施了大港三期、兴隆港一期、惠龙港一期、苏南运河升级改造等重点工程；铁路方面，开通了南京至上海高速铁路。截止2010年，全市现拥有等级公路里程6936公里、万吨级泊位36个，形成了高速公路、铁路、港口、机场互联互通的运输格局。 三是重点项目加快实施。“十一五”期间，我市引进和培育了一批投资规模大、带动性强的物流大项目，进一步增强了全市物流业发展后劲。其中，镇江港口综合物流基地项目总投资28亿元，发挥园区铁公水多式联运优势，推动制造业与物流业联动发展；中石油扬中成品油及化工品物流项目总投资100亿元，定位于长三角成品油及化工品储运中心和集散中心；中储粮粮油物流项目总投资14.5亿元，打造长三角粮油物流中心和国家粮油宏观调控的重要载体；丹阳宏福物流项目总投资16.6亿元，建设辐射整个华东地区专业汽配物流基地。 四是企业数量明显增加。“十一五”末，我市拥有交通运输、仓储和邮政业企业法人单位791个，比“十五”末增加304个，增长62.42%；全市交通运输、仓储和邮政业企业法人单位资产总计101.18亿元，比2005年末增长1.89倍；交通运输、仓储和邮政业企业法人单位营业收入109.11亿元，比2005年末增长3.76倍；交通运输、仓储和邮政业企业法人单位营业利润24.53亿元，增长2.36倍。 五是区域合作更为紧密。区域经济一体化的加快，推动了我市物流企业跨区域联动发展。镇江港经济腹地延伸到华东地区和整个长江流域，武钢、重钢、马钢、淮钢相继将镇江港作为铁矿石中转的重要基地，同时充分发挥铁-公-水联运优势，成为全国最大的元明粉集散基地和重要的化肥进出口中转基地；宝华物流服务范围在立足长三角的同时，开始在武汉、广州、沈阳等化工重点城市布点；惠龙钢铁物流通过品牌打造，吸引了一批国家、省市等大型钢材生产贸易企业入驻。 （二）存在问题 总体上，我市现代物流业尚处于起步阶段，“散、小、弱、低”等问题较为突出，制约物流业发展。 一是管理体制偏散。全市尚未建立有效的对接机制，还存在物流环节执法随意性较大、缺乏吸纳货源鼓励政策等矛盾，部门合力尚未形成。 二是企业规模偏小。全市大部分物流企业规模偏小、服务功能单一、从业人员整体素质不高，多数物流企业处于传统的运输企业水平，市场竞争力不强。 三是运营能力偏弱。大部分生产型企业物流以内部自营和自我配套为主；多数物流企业以传统揽货、调配和结算方式为主；港口物流自我开辟航线能力不足，增值性服务量占比较低。 四是技术水平偏低。全市建立物流信息系统企业比重低，以及运用供应链管理（SCM）、供应商管理库存系统（VMI）、企业资源计划管理（ERP）等物流管理软件企业面小，全市物流业现代信息技术平台尚未建立。 （三）面临形势 “十二五”时期，正处于世界经济格局深刻变革、我国经济发展方式快速转型的重要阶段，科学技术特别是物联网经济的蓬勃发展，为现代物流业发展带来了机遇和挑战。 1.发展机遇 一是国家扩大内需战略深入实施的机遇。国家将构建扩大内需长效机制，促进经济增长向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，生产资料和消费