[历史学]10脱轨自动制动装置培训教材201205.ppt

目 录 第一章 概述 列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。车辆脱轨后由于列车工作人员没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏。 为了有效地降低车辆脱轨后造成的损失，南车长江公司研制开发了铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置），该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气，从而使列车产生紧急制动，避免脱轨事故的扩大。 形式二： 制动阀杆锈蚀后可能导致漏风或疲劳断裂 形式三：弹片锈蚀可能导致制动阀杆端头与作用杆孔 垂向接触，从而使制动阀杆疲劳断裂 改进内容 第三章 维护检修及安装要求 1 列检 对脱轨制动装置进行外观检查，并须符合下列要求： 1.1 抽芯铆钉及圆销无丢失。 1.2 拉环、顶梁和调节杆无变形和丢失。 1.3 不锈钢球阀手把应置于开放位。 2 临修 脱轨制动装置破损时，或车辆其它零部件更换后改变了脱轨制动阀的安装尺寸时，按下列要求施修： 2.1 拉环、顶梁和调节杆变形时调修或更换, 裂损时更换。 2.2 制动阀杆漏泄时更换，球阀漏泄时修理或更换。 2.3 制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于1.0 mm（原型为2±0.5 mm）时，需分解脱轨制动阀，更换弹片。 2.4 车辆脱轨后，脱轨制动阀应整套更换，安装座变形时调修。 2.5 换轮对、承载鞍、弹簧、脱轨制动阀及心盘加垫后应在空车工况下按下表检查、调整拉环、顶梁与车轴的安装尺寸。 2.6 若需分解，按厂修要求执行。 3 定期检修 按车辆检修周期应定期对脱轨制动装置进行检修。 3.1 段修 3.1.1 拉环、顶梁和调节杆变形时调修或更换, 裂损时更换，拉环、顶梁腐蚀剩余厚度小于1.5 mm（原型为3 mm）时更换。 3.1.2 制动阀杆漏泄时更换，球阀漏泄时修理或更换。 3.1.3 制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于1.0 mm时，需分解脱轨制动阀，更换弹片。 3.1.4 调节杆与作用杆螺纹损坏无法调整时更换。 3.1.5 车辆落成后应在平直道上、空车工况下检查、调整拉环、顶梁与车轴的安装尺寸。 3.1.6 脱轨制动装置支管路和三通按铁道部颁发的规程、标准及文件的要求进行检修。 3.2 厂修 厂修应将脱轨制动阀及球阀分解，脱轨制动装置分解、零部件检修、组装、标记及安装应符合下列要求： 3.2.1 分解步骤及要求 3.2.1.1 用手电钻或其它方法拆除拉环与限位筒连接处圆销上的抽芯铆钉,取出圆销和拉环；拆除脱轨制动阀与制动支管的连接螺栓；拆除脱轨制动阀与安装座的连接螺栓；取下脱轨制动阀。 3.2.1.2 取出制动阀杆；拆除调节杆与作用杆连接处扁 销上的抽芯铆钉，取出扁销，旋下顶梁组成；旋下锁紧 螺母；取出阀体下承台上的弹片。 3.2.1.3 拔出阀盖和阀体间的弹性圆柱销，取出阀盖和 作用杆组成；取出作用杆键槽内的键，退出弹片。 4 检修方案 4.1 第一代、第二代脱轨阀方案按下列要求进行检修： 须分解检修KMP01-00-00脱轨自动制动阀时，锁紧螺母、作用杆换装带标识B的新配件，原表面未采用达克罗处理的制动阀杆、弹片及调节杆按规定须更换时，应装用经锌铬涂层（达克罗）处理的相应零部件。不须更换时，应对原制动阀杆、弹片、调节杆进行达克罗处理后装用。 须分解检修KMP01A-00-00脱轨自动制动阀时，锁紧螺母、作用杆换装带标识B的新配件。 无须分解检修KMP01-00-00 及KMP01A-00-00脱轨自动制动阀时，调节杆与作用杆、拉环与限位筒间连接采用圆销和符合GB/T 12618的不锈钢抽芯铆钉。 须分解检修KMP01-00-00 及KMP01A-00-00脱轨自动制 动阀时，调节杆与作用杆、拉环与限位筒间连接采用调节杆与作用杆间连接采用带沉头铆钉孔的扁销和符合GB/T 12617.4的不锈钢抽芯铆钉，拉环与限位筒连接采用带沉头铆钉孔的圆销和符合GB/T 12617.4的不锈钢抽芯铆钉。 其余未提及部分按《铁路货车制动装置检修规则》执行。 4.2 第三次、第四代脱轨阀方案（两方案实物完全相同）按《铁路货车制动装置检修规则》执行。 5 零部件检修要求 5.1 清除各零部件的锈垢和污物。 5.2 弹性圆柱销更换新品；作用杆上的键变形、磕碰伤影响组 装时更换；阀体裂纹时更换。 5.3 调节杆与作用杆螺纹损坏无法调整时更换； 5.4 拉环、顶梁和调节杆变形时调修或更换, 裂损时更换，拉