[小学作文]受电弓 菜刀队.ppt

缓冲阀示意图 电空阀 活塞 快排阀、节流阀调节螺栓 缓冲阀排气口 快排阀快排口 暗道 进气口 缓冲阀动作原理示意图 升弓过程 缓冲阀动作原理示意图 快速降弓过程 缓慢降弓过程 缓冲阀动作原理示意图 受电弓动作原理 升弓动作原理：电空阀得电——压缩空气进入缓冲阀气室——压缩空气进入传动气缸——活塞压缩降弓弹簧——转臂约束力解除——下臂杆和推杆作顺时针转动——铰链上移——弓头升起 降弓动作原理：电空阀失电——传动气缸的气体排出——降弓弹簧作用——带动转臂——降弓 谢谢 受电弓 1 什么是受电弓 吴海波 2 受电弓的工作原理 吴海波 3 怎么样检测受电弓 谢伦勇 4 如何对受电弓故障处理 谢伦勇 5 受电弓的结构组成 彭超 6 缓冲阀的分析 彭超 受电弓是电力牵引机 车从接触网取得电能的 电气设备，安装在机车 或动车车顶上。 型号：DSA250 ·? 速度：200km/h ·? 试验速度：250km/h ·? 最大工作电流：1000A ·? 额定电压：25kV ·? 静态接触力（可调节）：70N ·? 输入压缩空气：4--10bar ·? 70 N接触压力下标称气压 ：3.5bar ·? 工作高度 ：940 -- 2850mm ·? 重量：117kg ·? 升弓时间10s ·? 降弓时间6s 双臂式：双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。 单臂式：除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。 垂直式：除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。 石津式：日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。 双臂受电弓 单臂受电弓 升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。 降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。 　　为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。 　　弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。 准备 解体 检修 组装 试验 准备：外观检查→工具准备 ↓ 解体：拉杆瓷瓶→开弓弹簧螺母→软遍织 线及铰链→轴套滚动轴承→上部框架→连 杆滑环拐臂→下臂杆→开弓弹簧→缓冲阀 滑板及支架→传动气缸→降弓弹簧 检修：清洗各部件→检查瓷瓶→开弓弹簧 →平衡杆上框架→推杆下臂杆→滑环底架→传动气缸部