上海洋山港穿梭巴士运营探究.doc

洋山港“穿梭巴士”运营探究 李甜 （上海海事大学 交运11专 200920611011） 摘 要：上海港洋山深水港区投入运营后，存在着长江驳船无法直达洋山深水港区的问题。为此，2005年12月上港集团及时开辟“穿梭巴士”业务，即在外高桥港区与洋山港区间开通固定时间、固定班次的船舶运输航线，从事区间快速往返驳运集装箱水运服务。本文就穿梭巴士的产生背景、现状、存在问题、未来展望进行探究。 关键词：穿梭巴士 发展现状 存在问题 未来展望 1 引言 根据上港集团的统计近年来上海港的吞吐量快速增长，洋山港作为上海重要枢纽深水港，为应对快速增长的吞吐量，应建立完善的集疏运系统。“穿梭巴士”就应运而生 。特别是中小港集装箱采用“穿梭巴士”方式向枢纽港或大港集中。这一业务目前主要承运洋山港区进出口内支线中转箱、国际中转箱和空箱，定时、定航线、运距短、调控灵活的穿梭巴士很大程度上弥补了洋山深水港区集疏运体系的不足，对洋山港区集装箱业务发展产生了积极作用。 2 产生背景 2.1水水转运成为上海港集装箱业务发展的重要增长点 近年来上海港集装箱业务持续快速增长，年吞吐量自2003年突破1000万TEU，2006年突破2000万TEU，2011年突破3000万TEU，成为世界第一大港。按照以往的“陆水中转”模式，上港集团只能通过内陆公路运输保税货物，但公路集卡一车只能装载2个20英尺集装箱，运输成本较高。而通过“水水中转”，运输量至少可增加300倍。据统计，2006年水水中转量697万TEU，占全港当年总箱的32%。2007年，水水中转比重超过35%。2011年8月市统计局发布数据显示,上半年上海港货物和集装箱吞吐量同比增长10.3%,集装箱水水中转比率达到42%,较去年同期有较大提升。因此集装箱水水转运业务的健康发展成为上海港集装箱持续增长因素之一。 2.2海船和内河船规范体系不同。 国际航运中心的核心是集装箱深水枢纽港。洋山港区位于距离上海市南汇区芦潮港 32 公里的浙江省崎岖列岛海区的小洋山岛上,距国际远洋航道104公里 ,港区航道全长67公里。是离上海最近的具备15米以上水深的天然港址 （图片来源：《“穿梭巴士”承载保税监管货物》专栏） 由程序看出，这些货物都处在海关监管下。 3.2 统一管理保障业务发展 ‘穿梭巴士’业务采用了统一管理的运作模式。‘穿梭巴士’航线运力由上港集团下属集海公司、浙江嵊泗飞洋以及上海新洋山集装箱运输有限公司三家公司提供。 而运作管理由调度中心负责接受承运人委托，组织、管理和开展洋山深水港区集装箱中转业务，包括：?? 安排长江、沿海直达洋山深水港区的内支线船舶的相关业务； ?? 安排“穿梭巴士”的靠泊及装卸计划； ?? 有关集装箱的信息采集和传递； ?? 组织集装箱的跨港区拖运； ?? “穿梭巴士”的预配；?? “穿梭巴士”的调度； ?? 监控中转集装箱作业动态； ?? 配合海关实施有效监管； ?? 有关危险品的申报工作；?? 营运过程中的相关协调工作。 , 目前集海公司用于“穿梭巴士”业务的船舶箱位在180TEU 至366TEU 之间, 均为自航船; 新洋山公司投入的3 艘船舶是专门针对洋山港区的水水中转业务而设计的ATB 船, 无动力的敞口集装箱驳船箱位为350TEU, 必须通过顶推轮牵引才能航行。实际运行结果表明, 箱位为300TEU、船长约为100m、船型11 节的自航船最适应于“穿梭巴士”业务的运作。这类船型, 一次在码头装卸作业量不超过320 自然箱, 按40 自然箱/小时的作业效率, 8 小时完成装卸, 外高桥至洋山港区间的水运距离148km, “穿梭巴士”往返时间为18 小时,这样一个循环所需要的时间为34 小时, 使用6 艘船舶能够形成每天往返4 班的航班密度。这样能够保证“穿梭巴士”业务环境额外增加的货物运转时间在一天半左右。 3.4 价格策略体现服务 国际中转箱由“穿梭巴士”完成洋山与外高桥码头之间的驳运，按以下标准计收“穿梭巴士”驳运包干费： 箱?????型 20英尺 40英尺 标准箱 装载一般货物集装箱 150.00275.00元 空?????箱 100.00 200.00元 装载一级危险货物集装箱 170.00 310.00元 冷 藏 重 箱 170.00 310.00元 冷 藏 空 箱 110.00 220.00元 以上驳运包干费全部作运费支付“穿梭巴士”承运人，码头装卸费免收。箱???型 20英尺 40英尺 标 箱 装载一般货物集装箱 180 360 装载一级危险货物集装箱 200 400 冷 藏 重 箱 200 400  （资料来源：洋山深水港区综合信息服务网） 从上述对比中可以看出穿梭巴士在