丰田GR系列引擎简介.doc

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丰田GR系列引擎简介

丰田GR系列引擎简介 2007年05月02日 星期三 08:48 P.M. 丰田GR系列引擎简介 文:MODI记者组     审编:健   在国内,随着Crown(皇冠)、Reiz(锐智)、Prado(霸道)、Camry(佳美)等车型的相继投产,及最近Lexus(凌志)品牌的大范围推广,丰田的出品可以说是成为大街上能见度最高的品牌之一。踏入2003年,丰田一系列的车型均旧型号的VZ、MZ、JZ等六缸引擎淘汰,纷纷换上具有甚高性能的GR系列V6引擎,对于普通读者而言,无论厂家的、报纸的、杂志的、网络的资讯来源不少,为什么2.5L的叫5GR,3.0L的叫3GR,到底如何分别呢?本文就简单地罗列一下GR系列引擎的各个参数,让大家区分吧! 这就是GR系列引擎上最为顶尖的D-4S燃油喷射系统。D-4和D-4S   的重大差别除了控制系统外,就是拥有一组真正的缸内直喷喷嘴。   首先,GR系列是典型的V形六汽缸布局,每个汽缸拥有四个气门设计,根据丰田引擎一贯的区分,FE布局属于窄角度进排气门夹角设计,属于偏重于燃油经济性的设计,随着2ZZ-GE引擎的式微,FE布局也大有一统车厂的趋势。GR系列引擎共有五个系列号等七个型号,GR系列中的配气系统均采用无间隙齿轮啮合系统,也就是俗称的FE。全铝合金缸体等主流配置也成就了这款GR引擎的傲人性能。 1GR-FE: 1GR-FE用于取代5VZ-FE(3.4L)V6引擎,后者原来装备在国人非常熟悉的PRADO(霸道)3400上,而1GR-FE出现就是将原来这批已经落后的V6引擎进行更新。该引擎并无太多的新技术,甚至连VVT-i系统也只是进气侧具备。 布局形式:V6 配气系统:DOHC 24V VVT-i 排气量:3955cc 口径×冲程:94mm×95mm 压缩比:10:1 最大马力:249匹 / 5200转 最大扭力:38.8公斤米 / 3800转 装备车型:Prado(GRJ121)、FJ(美版)、Hilux(美版) Prado的全名应该是Land Cruiser Prado。 在国内刚登陆的FJ,同样装备1GR-FE引擎。 2GR-FE 2GR-FE引擎是2GR两个型号的低级型号,但其装备的车型则较为广泛。该引擎拥有性能较高的双VVT-i系统,也就是进排气侧均拥有VVT-i可变气门正时系统,不过其最大的特点就是只能装备于那些前置引擎前轮驱动(四驱)的车型上,而且安装亦为横置。 布局形式:V6 配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi 排气量:3456cc 口径×冲程:94mm×83mm 压缩比:10.8:1 最大马力:280匹 / 6200转 最大扭力:35.3公斤米 / 4700转 装备车型:Lexus ES350、Avalon、Pravia、Lexus RX350 国内已经有售且颇受欢迎的ES350。 曾经在国内风靡一时的亚洲龙AVALON,第三代开始全部换上了2GR-FE引擎。 RX350拥有四驱系统,但其引擎仍然是横置的。 2GR-FSE 该引擎是目前GR引擎中,动力性能最好的一个型号,虽然排气量不及1GR-FE大,但拥有众多丰田的顶级引擎科技于一身,特别是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术,而且2GR-FSE上的D-4更是最为高级的D-4S系统,其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业。而双VVT-i系统更是不可或缺。 布局形式:V6 D-4S 配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi 排气量:3456cc 口径×冲程:94mm×83mm 压缩比:11.8:1 最大马力:318匹 / 6400转(GS350/Crown为315匹) 最大扭力:38.7公斤米 / 4800转(GS350/Crown稍低) 装备车型:Crown(GRS184)、Lexus GS350(GRS191)、Lexus IS350(GSE21) 坐拥315匹强劲输出的Crown Athlete,国内许多皇冠的车主已经换上了这个中网。 四轮驱动的GS350同样装备315匹的2GR-FSE引擎。 GR系列中的最强者被收入IS350上,马力达到318匹。 3GR-FE 3GR-FE如同8A-FE引擎般的历史又再次出现了,3GR-FE是丰田特别为中国市场所订制的引擎型号,其他国家和地区是没有的。其与3GR-FSE最大的分别是其被取消了D-4系统,也就是刚才提到的缸内直喷引擎,压缩比也被调低,车厂的解释是中国国内的燃油品质不高,对于D-4系统会造成损害。相信这点理由都可以被我们所接受,其实最应该检讨的是中国石化和中国石油。 布局形式:V6 配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi 排气量:2994cc 口径×冲程:87.5mm×83mm 压缩比:10.5:1 最大马力:231匹 /

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