[小学教育]沥青与沥青混合料配合比.ppt

沥青与沥青混合料 黄维蓉 第*章 沥青混合料配合组成设计 *.1密级配热拌沥青混合料配合比设计方法 *.2热拌沥青混合料配合比设计示例 *.3 SMA混合料配合比设计方法 *.4 OGFC混合料配合比设计方法 一、目标配合比设计 1．沥青混合料类型的选择和矿料级配的确定 1）沥青混合料类型 沥青混合料类型应根据道路等级、所处路面结构层位的功能要求进行选择;也可根据试验研究或其他已使用路段的沥青混合料类型，经技术经济论证后选定。 2）矿料最大粒径 为了保证沥青路面的压实密度，减少集料离析，便于施工，一般来说，矿料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并与结构层的设计厚度相匹配。 2．沥青混合料的体积特征参数 体积特征参数包括密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度等指标 沥青混合料的密度是指压实沥青混合料试件单位体积的干质量。 理论最大密度（实测或计算） ： 2．沥青混合料的体积特征参数 矿料合成毛体积相对密度 矿料合成表观相对密度 空隙率 油石比 2．沥青混合料的体积特征参数 沥青体积百分率 矿料间隙率 沥青饱和度 最佳沥青用量OAC的调整 根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况、调整确定最佳沥青用量OAC。 1）与当地各项条件接近的工程沥青用量及使用效果相比，检验计算配比。 2）炎热地区、重载交通、长大坡度段，沥青用量在最佳用量下减小0.1%~0.5%，报告说明，施工注意。 3）寒冷地区、旅游公路、交通量小的公路，沥青用量在最佳用量下增加0.1%~0.3%，适当减小空隙率，但不降低压实度。 4．沥青混合料性能检验 1）沥青混合料的水稳定性检验 按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验或冻融劈裂试验，检验试件的残留稳定度或冻融劈裂强度比是否满足要求。 2）沥青混合料的高温稳定性检验 按最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件，在规定的条件下进行车辙试验，检验设计沥青混合料的高温抗车辙能力，动稳定度应符合要求。当其动稳定度不符合规定时，应对矿料级配或沥青用量进行调整，重新进行配合比设计。 3）沥青混合料低温抗裂性检验 对改性沥青混合料，应按照最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件，再用切割机将试件锯成规定尺寸的棱柱体试件，按照规定方法进行低温弯曲试验，检验其破坏应变是否符合要求，否则应对矿料级配或沥青用量进行调整，必要时更换改性沥青品种重新进行配合比设计。 4）渗水系数检验。轮碾成型试件，进行渗水试验。 二、生产配合比设计 在目标配合比确定之后，应利用实际施工的拌和机?进行试拌以确定施工配合比。在操作前，首先根据级配类型选择振动筛的筛号，使几个热料仓的材料不致相差太大。最大筛孔应保证使超粒径料排出，使最大粒径筛孔通过量符合设计范围要求。试验时，按试验室配合比设计的冷料比例上料、烘干、筛分，然后取样筛分，与目标配合比设计一样进行矿料级配计算，得出不同料仓及矿料用量比例。按此比例进行马歇尔试验，取目标配合比得出的最佳油石比，并在此基础上±0.3%，得到三档配合比，进行试验。得出生产配合比的最佳油石比，供试拌试铺使用。 三、生产配合比验证 此阶段即为试拌试铺阶段。施工单位进行试拌试铺时，应报告监理部门和业主，工程指挥部会同设计、监理、施工人员一起进行鉴别。按照生产配合比进行试拌，在场人员对混合料级配及油石比提出意见，必要时进行针对性调整，重新试拌，再进行观察，力求意见一致。然后用此混合料在试验路段上试铺，进一步观察摊铺、碾压过程和成型路面的表面状况，判断混合料的级配和油石比。如不满意应调整，重新试拌试铺，直至满意为止。 另一方面，试验室密切配合现场指挥，在拌和厂或摊铺机旁采集沥青混合料试样，进行马歇尔试验，同时还应进行浸水马歇尔试验和车辙试验，以进行水稳定性和高温稳定性检验。试验室还应到现场进行抽提试验，以确保现场用料的级配和油石比与设计相同。 同时按照规范规定的试验段铺设要求进行各种试验，当全部满足要求时，验证通过，可进入正常生产，大批量拌和摊铺阶段。 配合组成设计注意问题 层厚与最大粒径的匹配问题 配合比设计检验 高温稳定性检验 水稳定性检验 低温抗裂性能检验 以提高高温抗车辙性能为主要目的的改性沥青混合料，在车辙试验动稳定度符合要求的同时，其低温性能不得低于未改性的基质沥青混合料的指标。 以提高低温抗裂性能为主要目的的改性沥青混合料，在低温弯曲试验的破坏应变在符合要求的同时，其高温稳定性不得低于未改性的基质沥青混合料的指标。 *.2 热拌沥青混合料配合比设计示例 某高速公路沥青路面上面层沥青混合料配合比设计。沥青混合料配合比设计.doc★ *.3 SMA混合料配合比设计方法 一、一般规定 SMA混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，马歇尔试验的稳定度和流值并不作