[小学教育]船舶空调.ppt

船舶辅机 §1、对船舶空调的要求 船舶空调装置应能在规定的舱外空气设计参数下，使室内空气条件符合以下要求。 1．温度 我国船舶空调舱室设计标准是： 冬季室温为19～22℃；夏季室温为24—28℃；室内各处温差不超过3～5℃；夏季室内外温差不超过6～10℃。 2．湿度 人对空气的湿度在30％～70％的范围内人都不会感到不适。但如果湿度太低，人呼吸时会因失水过多而感到口干舌燥；而湿度太高，则汗液难以蒸发，也不舒服。夏季室内湿度一般控制在40％一50％；冬季室内湿度以30％～40％为宜，以便减少送风加湿量，防止靠外界的舱壁结露。 3．清新程度 指空气清洁(少含粉尘和有害气体)和新鲜(有足够的含氧量)的程度。如果只从满足人呼吸对氧气的需要出发，新鲜空气的最低供给量每人2.4 m3／h即可；然而要使空气中二氧化碳、烟气等有害气体的浓度在允许的程度以下，则新风量就需达到每人30～50m3／h。 4．气流速度 在室内的活动区域，要求空气能有轻微的流动，以使室内温、湿度均匀和人不感到气闷。室内气流速度以0.15—0.20m／s为宜，最大不超过0.35m／s，否则人会感到不舒适。距室内空调出风口1 m处测试的噪声应不大于55—60dB(A)。 我国所定的远洋船舶空调设计的舱外条件 冬季为-18℃，相对湿度80％；夏季为十35℃，湿球温度28℃(约相当于相对湿度70％)。 §2、船舶空调装置概况 船舶空调装置一般都是将空气经过集中处理再分送到各个舱室，这样的空调装置称为集中式或中央空调装置。 有的船舶空调装置还能将集中处理后送往各舱室的空气进行分区处理或舱室单独处理，称为半集中式空调装置。 只有某些特殊舱室，例如机舱集中控制室，才单独设专用的空气调节器，称为独立式空调装置。 集中式空调装置：通风机7由吸口6吸外界空气(称为新风)，同时也从通走廊的吸口4吸入一部分空气(称为回风)，二者混合后在中央空调器1中经过过滤，然后加热、加湿，或冷却、除湿，以达到一定的温度和湿度，最后通过若干并列的主风管2，再经各支风管分送到各舱室的布风器3，实现对舱室送风。 在气候适宜时，则可采用单纯通风(关闭回风口)，使新风只经过过滤就送入各个舱室，以保持室内空气清新。而舱室中的空气则通过房门下部的格栅流入走廊，部分作为回风，其余排往舷外。 在非空调舱室(厕所、浴室、配餐室等)、公共活动舱室和病房，以及某些较大客船的走廊都设有抽风口，由排风机经排风系统从高处排至舷外。这样，由于非空调舱室中形成一定的负压，空调舱室的空气就会自动流入，使非空调舱室也能得到一定的空调效果，并避免这些舱室的不良气味散发到其它舱室。 §3、空调装置和空调设备 一、船舶空调装置的分类 1、集中式空调装置 当空调舱室较多时，为了避免每一空调器的供风系统过于庞大，通常在货船上多采用2～3个集中式空调器，在客船上则要更多。 集中式空调装置按主风管中空气流速的不同而分为； 1)低速系统，主风管中的空气流速在15米／秒以下，常用风速范围为10～15米／秒，进入舱室的支管风速为4—8米／秒。由于风速低和风管阻力小，所以空调风机的压头不高，全风压约在1.2MPa以下。 2)高速系统：主风管中空气流速在15米／秒以上，常用风速在25米／秒左右，有的高达30米／秒左右，支管风速约为8～15米／秒。由于风速高、风管阻力大，所以空调风机的全风压较高，可达3-5MPa. 高速系统与低速系统相比较 由于风速提高，普遍采用诱导式布风器，将支管中较高的动压转换为静压，并能在不影响室温分布均匀的前提下提高供风温差，从而减少供风量，所以风管的截面积可显著减小，并可采用标准化的圆管，以减小装置的重重和尺寸，降低制造和安装成本。 低速系统因风管截面积较大，且为减小其所占用的空间高度，截面都做成扁矩形，使制造、安装和隔热包扎都较麻烦，重量，尺寸大，成本也高。由于上述原因，船舶空调系统已普遍趋于高速化。 在高速系统中，空调风机所需的压头也大，虽然风量有所减少，但风机功率仍比低速系统要大，所以风机的温升和噪音也都较大。 集中式空调装置还可根据其调节分 1)单风管系统 (1)完全集中处理系统 空气的处理过程全部在集中式空调器中完成，由于所有舱室的供风温差相同，要实现舱室的个别调节，就只能靠改变风量，所以不能始终保证舱室的新风供应量；个别调节时容易影响其它舱室的供风。 但这种系统结构最为简单，所以较适用于大部分时间航行于温、热带海域的船舶。这是因为这类船舶需要取暖的时间不长，而在降温工况时，由于对室内外温差作了限制，使各个舱室往往都将室温尽量调低，因而就使个别调节的必要性不大了。 (2)区域再加热式空调系统 先将几个相邻空调区的供风在同一台空调器中集中处理，再根据各分区舱