京沪高速铁路南京南站地区城市设计.ppt

16th July 2003 Defence Asset Management Business Plan - DRAFT v2 概念规划方案整合和综合交通规划：阿特金斯顾问公司与南京市交通规划研究所负责编制工作 城市设计：东南大学城市规划设计研究院负责编制工作 1、对规划设计范围进行城市设计，并对站房周边及重点地段、节点提出城市设计方案； 2、从城市设计角度对概念规划方案整合和交通综合规划提出意见； 3、对站房建筑设计形态、风格以及与周边城市空间关系等方面的意见反馈。 我院从城市设计的角度出发，已经将空间形态、景观结构、土地 利用、道路系统、水系绿地等方面的建议，反馈给了概念规划整 合方案和交通综合规划及火车站站屋设计方案，并已落实到具体 地的规划和设计中，在此不作累述。 南站地区位于城市南北向的发展轴和历史景观轴上，承启南北、贯通东西的特殊位置将对南京城市空间结构的完善和优化起到重要作用，有条件成为城市的又一个标志性空间枢纽。 南站地区位于主城与东山新市区之间的紫金山——长江的绿化隔离带上。四周有雨花台风景区、牛首——祖堂山风景区、秦淮新河、百家湖等山水生态资源。 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-3：突出南站站屋在视觉上的标志性主导地位 原南高架布局方案：沿站东路和站西路布置，距火车站和中轴景观带有四个小街区，通过视线分析可以发现，无论沿站东路还是站西路，在前往火车站的线路上，只有到达站前路时才能看到站屋的侧立面，在行进过程中不仅没有较合适的观赏角度，也无法突出火车站的标志性，并且对前往火车站的车流也起不到有效的视觉引导作用。 原南高架方案：宏运大道东—站屋 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-3：突出南站站屋在视觉上的标志性主导地位 优化方案：距火车站和中轴景观带仅有两个小街区，在上高架后便可以透过设计的视觉通廊看到火车站，并且在经过一小段建筑群的遮挡后，在站前视野开阔，拥有良好的观赏角度，同时此线路的设置也有利于对前往火车站的车流形成有效的视觉引导。对视廊的控制只需适当调整高层建筑的布局形式即可，对地块开发的影响也减到最小。 南高架优化方案：宏运大道东—站屋 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-3：突出南站站屋在视觉上的标志性主导地位 站屋视廊控制设计：设计选取了进入南站的三条主要的车行和人行流线，通过对其中六个重要视点的视线分析，确定了视线控制范围，并以此作为依据对该地区的高层建筑的高度、位置以及平面布局形式进行了设计，以保证在几条重要的流线上都有较好的视线可观看到火车站站屋建筑。 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-3：突出南站站屋在视觉上的标志性主导地位 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-3：突出南站站屋在视觉上的标志性主导地位 绕城公路—站屋 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-3：突出南站站屋在视觉上的标志性主导地位 宏运大道西—站屋 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-4：借鉴相关案例，明确站前景观轴空间的尺度与比例 柏林波茨坦广场: 轴线南北长约600米，轴线高宽比约为1：2.3。 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-4：借鉴相关案例，明确站前景观轴空间的尺度与比例 名古屋城市中轴线：中轴线南北长约1800米，200米高的城市电视塔将轴线分成南北两段，轴线高宽比约为1：1.6。 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-4：借鉴相关案例，明确站前景观轴空间的尺度与比例 巴黎拉德方斯广场轴线：轴线长约1300米，轴线高宽比约1：1.7。 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-4：借鉴相关案例，明确站前景观轴空间的尺度与比例 南京河西CBD轴线：轴线长约2000米，轴线高宽比约为1：1.6。 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户空间？ 对策2-4：借鉴相关案例，明确站前景观轴空间的尺度与比例 结论：南站站屋南侧至河边1500米，至鸿运大道800米，距离长度较合适步行。结合中国的具体国情和南站地区自身特点，宜将中轴线整体高宽比取值在1：1.5左右，以取得最佳景观效果和较为舒适的行为与体验尺度。 PART3—问题与对策 问题2的对策 问题2：如何打造标志性门户