丰田TCCS系统幻灯片.ppt

1）喷油压力柔性可调。对不同工况可采用最佳喷射压力，从而可以优化柴油机的综合性能，由于喷油压力不随转速改变，解决了传统喷射系统（包括泵—喷嘴系统）因低速时喷油压力下降而导致的低速转矩差和低速烟度大的缺陷。 2）喷射压力高。由于系统紧凑、刚度大，可实现较高的喷射压力（120 MPa ~170MPa），比普通的柱塞泵高出一倍。加上可独立柔性控制喷油定时和喷油量，可将排放和微粒控制在较小范围内。 与传统喷射系统比，电控共轨柴油喷射系统主要特点有： 3）可柔性控制喷油规律。可实现灵活多样的喷油规律，喷油速率柔性化。如预喷射、多段喷射、“靴形”喷射等，以及配合排气后处理使用的排气行程中的喷射，从而既保证优良的动力性、经济性，又可降低排放和dφ/dp。 4）控制精度高。电磁阀控制喷油，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，喷油量变动小，各缸的不均匀可得以改善，并减小柴油机的振动与有害排放，对于车用柴油机来说还可改善驱动性能。 The end 第六章 典型发动机集中控制系统 第一节 丰田TCCS系统 TCCS是丰田计算机控制系统的英文缩写。控制内容主要包括 发动机控制、电子控制自动变速器（ECT） 制动防抱死系统（ABS） 电控悬架（TEMS） 牵引控制（TRC） 空调（A／C） 巡航控制（CCS） 安全气囊（SRS） 一、汽油供给系统 1UZ－FE型发动机汽油供给系统的结构，它主要由汽油泵、汽油过滤器、汽油压力调节器、油压脉动减振器、喷油器、冷起动喷油器和温度—时间开关（1992年前车型）、供油总管和汽油箱等组成。 二、进气系统 1UZ－FE型发动机进气系统 主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管和真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速控制的怠速控制阀 三、电子控制系统 1．电子控制单元（ECU） 凌志LS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的ECU，安装在仪表板右端杂物箱的右侧。 2．传感器和控制开关等 （1）空气流量计 （2）节气门位置传感器 （3）进气温度传感器 （4）冷却液温度传感器 （5）曲轴转速和凸轮位置传感器 （6）车速传感器 （7）爆震传感器 （8）氧传感器 （9）可变电阻器 （10）海拔高度补偿器（HAC） 3．电控汽油系统工作过程 起动时，ECU根据冷却液温度传感器的信号，由内存的冷却液温度—喷油时间图找出相应的基本喷油时间，再进行进气温度修正和电瓶电压修正，得到起动时的喷油持续时间。 当发动机的转速超过预定值时，ECU根据其的内存三元脉谱图，以空气流量计的信号和发动机转速确定基本喷油时间，再根据冷却液温度、空气温度、节气门开度（VTA信号或IDL信号）、A/C信号、车速等因素，对喷油量进行修正。起动后喷油量的修正通常包括起动后加浓、暖机加浓、进气温度修正 、大负荷修正、过渡工况空燃比的修正和怠速的稳定性修正等。 第二节 福特EEC-IV系统 目前福特轿车均采用了福特汽车公司1988年推出的第四代电子发动机控制组件，用质量流量型空气流量计取代了以往的进气歧管绝对压力传感器，并采用功能最强、最先进的微处理器，根据各传感器输入的信号优化发动机工作，使发动机控制能力进一步增强，改善了冷起动和可驾驶性，同时还具有很强的故障自检测性能。 测量（控制）参数 传感器/执行器 曲轴位置及转速 节气门位置 发动机冷却液温度 发动机进气温度 排气中氧浓度 起动信号 空调 离合器位置 变速器位置 动力转向 EGR系统排气压力 发动机进气流量 空燃比控制 点火正时控制 怠速控制 排气再循环量控制 汽油蒸气排放控制 空调及冷却风扇转速控制 电动汽油泵控制 分电器处霍尔效应式传感器 线性式节气门位置传感器 负电阻系数温度传感器 负电阻系数温度传感器 加热型氧化锆氧传感器 点火起动开关 空调压缩机离合器开关 离合器接合开关 变速器位置开关 动力转向压力开关 压力变送器 热线式空气流量传感器 喷油器 TFI－IV点火系统 占空比型旁通空气阀 EGR真空度调节器 电磁式排气阀 A／C及风扇控制系统 汽油泵继电器 福特92款轿车采用的传感器和执行器 1．空气流量计（MAF） 早期的福特公司生产的轿车采用进气歧管压力传感器测量进气量，在92款轿车中，用在进气管旁通管路中安装的热线式质量空气流量传感器测量发动机进气量，以电压变化的形式输出给电控单元，来感知进气量的质量流量，其输出电压范围为0.5V～5.0V。为了防止污物污染热线，在进气系统中空气过滤器后装有滤网。 2．进气温度和发动机冷却液温度传感器