丰田汽车电控系统检修一体化教材教学课件作者蒋家旺丰田汽车电控系统检修一体化教材课件-第4章节课件幻灯片.ppt

任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 （2）摇臂及摇臂轴 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 3）摇臂的工作过程 ①发动机低速运转时 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 ②发动机高速运转时 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 3）VTEC空动总成 空动总成由空动活塞、空动导管和空动弹簧 A 与B 组成，它与中间摇臂保持常接触，如图所示。 低转速和中转速时，空动总成抑制中间气门摇臂的振动。高转速时，空动总成起到辅助弹簧的作用，确保气门的平稳操作。 * ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 1-空动总成；2-中间气门摇臂；3-空动总成弹簧；A4-空动总成导向器； 5-空动总成活塞；6-空动总成弹簧B；7-凸轮轴 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 （4）正时机构 。 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 （5）滑阀总成 1）安装位置 滑阀总成安装在气缸盖的侧面，如图 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 2）结构 它由滤网、电磁线圈和滑阀组成，如图所示。 滑阀的作用就是控制油泵和同步活塞之间的油道。电磁线圈通电时，滑阀打开油道并将液压施加于同步活塞，由此激活VTEC系统 * ????????????????????? 1-滤网；2-电磁线圈；3-压力开关；4-滑阀；5-缸盖； 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 3）VTEC电磁阀的线路图 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 （6）控制系统 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 3.VTEC的工作条件 （1）气门开度 在发动机低转速条件下，VTEC 中使用的凸轮外形能够确保主气门开启时，副气门只开启少许。由此，可以确保燃烧室内只由通过一个气门供给的空气/燃油混合气产生涡流，从而可以提高火焰传播速度，并使薄混合气燃烧得以稳定进行。如果副气门此时完全关闭，则进气口会累积一定数量的燃油，正是为了避免这种情况，所以才使气门稍稍开启。 在发动机高转速条件下，两个气门均由高速凸轮（即，中间凸轮）操纵。 （2）工作条件 · 发动机转速：2300至3200 r/min（取决于歧管压力）； · 车速：10 km/h 以上； · 发动机冷却液温度：超过10℃； · 发动机负荷：由歧管真空度判断。 （4）VTEC的特点 优点：可以改变气门行程，峰值功率输出强劲； 缺点：只能实现2段或3段控制，不能实现连续控制，所以扭力输出不线性，结构复杂。 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 【技能训练】 1．检测VTEC电磁阀的电阻 1）检查步骤 ①点火开关置于OFF； ②拆下VTEC电磁阀的线束插头； ③用万用表检查VTEC电磁阀插头1号端子与车身接地之间的电阻，如图所示。 2）标准电阻：1４～３０Ω。若被测电阻值不在标准范围内则说明VTEC电磁阀故障，应予更换。 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 2.检查VTEC电磁阀与ECM之间的线束与连接器 1）检查线束开路 ①检查步骤 · 断开VTEC电磁阀的线束连接器。 · 断开ECM连接器。 · 用万用表检查VTEC电磁阀的端子1与ECM的端子B12之间的电阻，如图。 ②标准电阻：低于1Ω。 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 2）检查线束短路 ①检查步骤 · 断开VTEC电磁阀的线束连接器。 · 断开ECM连接器。 · 用万用表检查VTEC电磁阀的端子1或ECM的端子B12与车身接地之间的电阻，如图。 ②标准电阻：10KΩ或更高。 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 3．检测VTEC系统油压（即机油压力） 1）检测步骤 ①连接VTEC电磁阀插头，拆下10mm直径的螺栓，装上低压压力表和机油压力表接头，如图示。 ②起动并预热发动机至正常工作温度（冷却风扇转动）。 ③检测发动机转速分别为1000r/min、2000r/min、4000r/min时的机油压力值。 ④要尽量缩短测量时间，不超过1min，因为发动机是在无负荷状态下工作的。 2）标准值：若检测的机油压力均高于49kPa，则应检查VTEC电磁阀是否有故障，必要时予以更换。 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 4.检查VTEC电磁阀滤清器 从缸盖上拆下VTEC电磁阀总成，检查其滤清器是否堵塞。若堵塞，则应更换机油滤清器和发动机机油。 5.检查VTEC电磁阀的工作情况 用手推动VTEC电磁阀，检查其上下运动情况，如图 * 任务4.3.1 检测VTEC的电磁阀 6.实操结果分析 检查项目 万用表连接 检查条件 实测值 规定值 实测值是否在规定范围