仪表着陆系统原理资料.ppt

ILS “B”点 在进近方向，沿着跑道中心延长线，距跑道入口1050米处测得的下滑道上的一点。 ILS “C”点 标称下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方30米高度处所通过的一点。 * ILS “D”点 在跑道中心线上方4米、距跑道入口向着航向信标的方向900米的一点。 ILS 基准数据点 位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点，ILS下滑道直线向下延伸的部分通过这点。 * 跑道中心延长线 B点 A点 C点 基准数据点 跑道 进近方向 距入口7.5公里 近台 距入口1050米 30米高度 跑道入口 D点 * 识别信号 音频1020赫± 50赫 A C B 基准数据点 30μA 5μA 15μA 航道结构示意图 实际航向道线 跑道中心延长线 Ⅰ类容限 航向信标性能要求 * 航向天线系统 航向天线：对数周期天线 对数周期天线的性能总结 天线的波段特性很宽 频率改变时，辐射区位置发生变化，但电尺寸不变 电尺寸不变，天线的方向性、阻抗特性保持不变。 如果增加天线的波段覆盖，会对增益造成一定的降低。 * ●航向对数周期天线分6单元、12单元、24单元，呼和采用12单元天线阵。天线上的每一个天线阵输入信号的幅度相位是不一样的，具体分配单元完成，由监视单元取样反馈到监控器。 ●呼和浩特机场采用12单元天线阵 * 仪表着陆系统的航向天线阵 * * * * * 下滑（GS） 下滑产生的射频信号频率范围为328MHz到336MHz，频率间隔为150KHz，有40个可用频率点。 在±8°扇区范围内覆盖达到10海里 下滑产生的射频信号经90Hz和150Hz调制信号调幅后产生一个非常重要的参数DDM值。 飞机是通过DDM值来确定下滑道的。下滑道上方90Hz占优DDM值为负值，下方150Hz占优DDM值为正值。 DDM值在±0.24?扇区内是线性变化的。?为下滑角， ?=3° 以单频为例，GS characteristic values 原理图如下： * A1 A2 DDM -17.5% m90Hzm150Hz DDM +17.5% m150Hzm90Hz DDM 0 m90Hz=m150Hz 15米 0.24? 0.24? ? actual DDM=O curve D Runway threshold GS 1F-antenna Figure1-4 GS characteristic values * * 下滑天线系统 零基准天线 由2副天线组成（上下天线）上天线是下天线的高度的2倍。 SBO→上天线、CSB→下天线 优点：设备简单 缺点：对场地要求较为严格，保护区外400米范围内不能有山、丘陵、树林等。 * 边带基准天线 天线高度比零基准天线低，由2副天线（上下天线）组成，上天线高度是下天线高度的3倍。适用于前方为陡下坡的地形。 SBO→上天线，CSB+SBO→下天线 优点：对场地平整度要求低 缺点：天线高度低对反射面变化敏感。 * M阵天线系统 由上中下三幅天线组成，上中下天线等间隔。适用于前方是高地的地形。 SBO→上天线 CSB+SBO→中天线 CSB+SBO→下天线 优点：覆盖满意，对场地要求较低 缺点：设备较复杂 * 改进型M阵列天线系统 如果条件限制，使的反射区面积小，那就要选择该天线系统。由上中下三幅天线组成，三幅天线等间隔。 SBO→上天线 CSB+SBO→中天线 CSB+SBO→下天线 * 关于下滑角的一些说明 ?一般取3° 理论：2.64°～3.36°内认为是线性变化的 国际规定：2.775°～3.225°内 实际中：2.96 °～3.04°内 飞行校验中：2.99°～3.02°内 * 下滑信标制式 不同制式的下滑信标 零基准下滑信标，场地的要求严 边带基准下滑信标，用于特殊的场地 扑获效应下滑信标是双频制，降低地面障碍物反射的影响，用于复杂地形 不同的下滑信标对场地要求、投资、保障的类别都不同，要因地制宜的采用 * 下滑信标的波瓣 零基准下滑信标 捕获效应下滑信标 余隙 航道 * 下滑信标 射频振荡 90/150产生 调制/放大 射频分配 CSB SBO 90＋150 90-150 328－335兆赫 下天线 上天线 中天线 扑获效应下滑信标天线阵 * 下滑信标性能要求 下滑道结构 Ⅰ类设备 覆盖区边缘到C点： 0.035 DDM。 Ⅱ类设备 覆盖区边缘到A点： 0.