开鲁站封锁插入道岔专项施工方案介绍.doc

集通铁路扩能改造工程开鲁站 封锁插入道岔专项施工方案介绍 编制： 路文建 审核： 孙国亮 审批： 赵造来 中铁十六局集团有限公司集通铁路项目部 二〇一一年十月二十五日 开鲁站封锁插入道岔专项施工方案介绍 一、工程概况 改建铁路集宁至通辽线扩能改造JTZH-2标段工程先期开通段--开鲁至金家店段位于内蒙古自治区通辽市的开鲁县境内。线路二线起自K865+800.00，在开鲁站大里程处引出，沿左侧增建二线，于K868+700~K869+100, K873+200~K874+200，K883+200~K884+800间双线绕行； 进金家店站终于K890+300.00该段既有线长24.5Km，扩能改造后，线路长度24.511Km。 原设计文件中此区间为60kg/m钢轨无缝线路，集通复线项目管理部下发的2011-03号调度通知区间改为25m-50kg/m再用钢轨配合新25m-50kg/m钢轨过渡开通。 在内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司会议纪要[第61号]文关于研究集通线扩能改造工程平安地至哲理木段7.30开通区段节点工期有关问题中规定：开鲁至金家店区间先期以25m--50kg/m再用轨过渡开通，为防止轨缝置于轨枕上的情况发生，本区间轨枕按照1680根/km布置（原设计为1667根/km）。 因站场电务设备到场时间无法满足施工需要，故集通复线项目管理部决定在站场既有信号设备上过渡开通，即铺设一组60kg/m 12号5.3m交叉渡线，预铺封锁插入新16#--50kg/m 12号砼枕道岔，预铺封锁插入临16#--50kg/m 12号木枕道岔，封锁拆除既有16#--43 kg/m 12号木枕道岔及既有8#--50kg/m 9号木枕道岔并补通既有8#道岔直股轨道。以达到通过交叉渡线10#、12#曲股开通复线的预期目标，开通新14#、新16#、既有16#道岔以满足列车的运营需要。 （详见附件开鲁站场过渡步骤示意图） 根据集通复线项目管理部大阪分部【2011】4号文的通知利牛专用线与改造后利牛专用线在相对正线里程K867+742.7—K868+280.7处采用过渡曲线连通；既有线在K867+730.11—868+460.86处采用过渡曲线连通；金家店站1#岔前牵出线临时过渡由1#道岔至增建二线过渡反向曲线连通，其余区间线路要素跟设计相同。在集通复线项目管理部大阪分部【2011】4号文中规定过渡开通的轨面标高比设计标高低24mm。 二、 主要工程数量 JTZH-2标段铺轨项目施工正线线路开鲁至金家店总长26.56km(其中新建22.76km，重铺3.8km)；设车站2个，分别为开鲁站、金家店站，其中过渡新铺站线铺轨2.5km，重铺1.341km;铺道岔40组。 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 一 正线 公里 24.511 铺设 1 新建Ⅲ型钢筋混凝土枕 公里 22.76 铺设 2 重铺线路 公里 3.8 铺设 二 站线 公里 7.174 1 新Ⅱ型钢筋混凝土枕 公里 7.088 50kg/m过渡开通铺设1km 2 重铺线路 公里 1.341 过渡开通不铺设 三 铺新岔 组 40 1 60kg/m 12号道岔 组 19 过渡开通铺设1组 2 50kg/m 12号道岔 组 11 过渡开通铺设封锁插入2组， 3 50kg/m 9号道岔 组 9 过渡开通可不铺设 4 60kg/m 12号5.3m交叉渡线 组 1 过渡开通铺设 本专项方案就封锁时间内在既有线上推进插入12号50kg/m道岔为例进行介绍。 三、施工简介 封锁插入新16#道岔施工位于开鲁站东咽喉既有线k867+450.829至k867+512.044段。插入道岔全长48.707，里程为K867+463.337至K867+512.044，拆除k867+450.829至k867+512.044段线路时除道岔全长内拆除钢轨及既有轨枕外，其余只拆除既有线钢轨，枕木不动；岔前岔后分别设12.5m、10.8m短轨。新16#道岔及岔后轨部分在改造后既有线K867+463.337--K867+512.044位置提前预铺并完成精调。 推进插入的难点：1.推进道岔全长近50m，推进时整体同步移动困难；岔后枕过长横向移动量大。 2.机械设备利用率低；因此处路基较高，作业面小，施工机械无法进行大量使用，组装插入道岔及上砟均由人工完成。 3.封锁时间短，工作量大；所给工务封锁间隔为180分钟，除去道岔大机养护捣固时间60分钟及确认开通清理现场20分钟，拆除线路，清理道床、搭设滑轨轨道、推进插入道岔、上砟整道、道岔二次精调所给施工时间仅为100分钟，此次施工任务难度系数较高。 四、施工准备 1、在推进插入道岔前，