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新建南京至安庆城际铁路岩溶注浆先导孔试验注浆总结报告
新建南京至安庆城际铁路
弋江站路基岩溶注浆先导孔注浆工艺
试验总结报告
DK96+615.91~DK100+105.84
编制:
复核:
审核:
中国路桥有限责任公司宁安铁路工程指挥部
二〇一〇年七月一日
目 录
1.编制依据 2
2.工程概况 2
3.先导孔的目的 2
4.施工组织安排 3
4.1施工组织机构 3
4.2投入本工程的人员 3
4.3材料、配合比选定 4
4.4施工机械设备 4
5.施工程序及施工工艺流程图 4
5.1施工准备 7
5.2机动钻孔 7
5.3注浆施工 8
5.4.浆液配制 8
5.5注浆 9
5.6注浆结束标准 9
5.7拔管、回填 9
6.关键质量点控制措施 10
7.检测试验控制措施 10
8.先导孔注浆配合比试验 11
9.试验结果 20
1.编制依据
1.1 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
1.2.国家、铁道部现行的验收标准、施工技术指南、安全规范、设计及业主相关管理办法等。
2.工程概况
2.1地形地貌: 岗地及坳谷,地形波状起伏。岗地主要辟为村庄、旱地,岗地间坳谷主要辟为水田、水塘。本段地表水发育,河流、水塘、水沟多有分布。
2.2地质条件:表层分布有人工填土,下为第四系淤泥质粉质黏土及粉质黏土,下覆三叠系褐黄色、青灰色灰岩,岩溶发育。地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水,三种类型的地下水水力联系密切。
2.3先导孔施工地点
DK96+630.24=DK97+300短链长669.76m,工点全长2818.88m。加固岩溶注浆先导孔71809m/3182孔。
2.4重要性:为确保线路的平顺性、稳定性,岩溶先导孔是软基处理施工重点。
3.先导孔的目的
岩溶注浆先导孔的目的主要有2个方面:
1.由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化,而水位的改变会造成该地段地层的强度下降,从而导致路基基底的承载力下降,从而危及路基的安全,通过岩溶注浆,可以封闭土、石帷幕,阻隔上层滞水与岩溶水的联系,保持地下水位的稳定。
2.由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育,在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷,从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况,加固深度由探灌结合孔确定,一般为岩土界面以下5m,若在施工过程中遇溶洞,则钻至溶洞底板以下1.0m,对溶岩进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩0.5m,用水泥浆或水泥砂浆固结成一体,从而确保地层的稳定。
4.施工组织安排
4.1施工组织机构
4.1.1管理机构组织
工区负责人:陈洪亮
工区技术负责人:伍昊
现场技术负责人:王翰林
试验负责人:张达
安全质量环保负责人:隋洪亮
4.1.2管理机构框图见图1。
管理机构框图图1
4.1.3后勤保障
4.1.3.1办公室、调度室加强工地与驻地人员的及时联系,用先进通信手段及时通报工地施工进展情况,以便领导有计划地贯彻试验方案。
4.1.3.2全力保障人员来往工地的交通车辆,不能延误试验时机。
4.1.3.3加强与监理方面的联系,对有必要见证的测试项目及时通知监理到场。
4.2投入本工程的人员
投入本工程人员 序号 工种 人数 备注 1 班长 1 2 组长 4 3 技术员 8 4 机长 73 5 电工 3 6 维修工 3 7 普工 210 4.3材料、配合比选定
前期按照设计及相关规范要求水泥浆采用0.8:1~1:1的水灰比进行注浆,水泥采用Po32.5水泥。若遇空的溶洞通道、较大溶洞和裂隙视具体情况先灌注粉煤灰或中粗砂对溶蚀腔体进行填充,再采用水泥浆或双液注浆。
后期根据前期的注浆情况及多次上铜池段中铁十二局学习,我部试验室试配了8种配合比,水泥采用Po32.5水泥,详细情况见先导孔注浆配合比试验。
4.4施工机械设备
本次试验设备施工机械配备情况
序号 机械设备名称 规格 单位 数量 备注 1 地质钻机 XY-100型 台 65 2 注浆泵 BW-15型 台 8 3 发电机组 30KW 台 4 4 灰浆搅拌机 HJ800 台 16 5 水泵 台 80 6 电焊机 台 5 5.施工程序及施工工艺流程图
岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌,探灌结合”的原则,先进行钻孔作为先导勘察孔,探明岩溶发育、分布情况,再进行相应处理。
5.1施工准备
5.1.1施工场地预先平整,并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。
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