无缝线路养护维修基本知识.doc

第一节 无缝线路的养护维修 为保持无缝线路有足够的强度、稳 定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列 车运行安全，养护维修工作，除必须 遵守有关的特殊规定外，还要根据线路 状态、季节特点、实际锁定轨温等，合 理安排作业项目。 l、无缝线路养护维修的基本原则： 无缝线路养护维修工作的实质： 保持轨道几何尺寸经常处于良好状态 外，还要最大限度地提高和保持线路的 各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断， 确保列车运行安全。 无缝线路养护工作时，必须掌握以下原则： (1) 无缝线路应在设计锁定轨温范 围内锁定。线路锁定后，则养护维修作 业不应当改变其锁定轨温。 (2) 实际锁定轨温如与设计锁定轨 温范围不符，或实际轨温锁定变动后， 若超过设计锁定轨温允许范围，应调整 或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁 定轨温范围内。 (3) 安排养护维修工作时，必须按 实际锁定轨温确定各项作业的轨温条 件。 (4) 在无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车 制动地段、小半径曲线地段、变坡点附 近，较容易出现温度力峰值的薄弱地 段，应加强线路结构，对有关作业规定 应从严要求。 ( 5 )在进行综合维修，成段更换混 凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整， 更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线， 拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢 轨长度的变化。 (6) 要特别注意伸缩区和缓冲区的 养护工作。 2、对无缝线路质量状态的基本要求： (1) 要经常保持无缝线路的锁定轨 温准确，可靠，符合设计规定。 (2) 必须切实锁定无缝线路（）10mm。 (3) 经常保持线路方向良好、对硬 弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m 直尺测量，容许速度大于120km／h的 线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路 矢度不得大于0.5mm。 (4) 接头螺栓要经常保持紧固状 态。在无缝线路地段不得使用普通螺 栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹 板和10．9级高强度螺栓，扭矩力应保持700～1100N．m。轨缝应符合设计要求，绝缘接头轨缝不得小于6mm。 (5) 混凝土枕地段，应采用弹条扣 件和厚度为10mm的大胶垫，木枕地段 应采用分开式扣件，混凝土宽枕地段， 可根据需要采用大调高量弹条扣件。扣 件扭矩不良率不超过8％。 (保养地段 不良率不超过12％) (6)防爬设备应齐全，作用良好，伸 缩区和缓冲区混凝土枕弹条扣件地段 可不安设防爬器，其他扣件或木枕地段 12.5米轨安装4组， (正反方向各4 对)，防爬支撑24个。 (7)每段无缝线路设置钢轨位移桩 5～7对，如固定区较长，可适当增加对 数，其中固定区中间点一对，伸缩区始 终点各一对，其余设置在固定区。跨区间和全区间的无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设7对位移观测桩，(单元轨条起、迄点、距单元轨条起迄点100m及400m和单元轨条中央点各设1对），单元轨条长度不足1200m时，设6对位移观测桩（单元轨条中央不设）。 无缝道岔设3 对观察桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。 (8) 道床经常保持饱满、密实，排 水良好，道床顶面宽度不少于3.4m，道 床碴肩可以堆高150mm，以提高道床 横向阻力。 (9) 路基翻浆冒泥、下沉以及影响 线路稳定的病害应及时整治。 3、怎样测定无缝线路的实际锁定轨温? 由于列车的冲击震动和养路维修作业的影响，线路原锁定轨温会发生不 同程度的变化。我们把实际存在的锁定 轨温称为实际锁定轨温。在养护维修 中，如果不掌握实际锁定轨温，仍按铺 设时的锁定轨温进行作业，虽然表面上 作业不超过规定的轨温条件，而实际上 已超过轨温条件，造成胀轨跑道或钢轨 折断的隐患。所以在养护维修时必须按 实际锁定轨温掌握作业。 为了掌握锁定轨温的变化，模清实 际轨温的大小，必须对钢轨位移情况进 行定期检查分析。 当前测定轨温，普通采用的方法是 观测钢轨的纵向位移。如果各观测桩处 钢轨的位移是一致的，说明钢轨内的温 度力是均匀的，如果各观测点（固定 区）的爬行量不一致，则说明固定区内 的钢轨温度力已重新分布，各处的实际 锁定轨温也是不均匀的。 实际锁定轨温与铺设时锁定轨温 变化值，可用下式计算 ⊿＝⊿I／ (a.1) （5－1） 式中： ⊿t＝实际锁定轨温变化值与铺设 时锁定轨温的差数C ⊿I＝两观测桩爬行量之差mm a ＝ 钢 轨 线 膨 胀 系 数， 取 0.0118mm／m. ℃ 1＝两观测桩距离（m） 例如：某区段无缝线路铺设时锁定 轨温为22℃，由于列车冲击震动和作 业的影响，线路左股爬行情况如表1所 示。 表中2—6号桩为固定区，线路完 全锁定时，其各桩处钢