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既有线 和 既有站场 的 测量 既有线和既有站场的测量2010-04-0911:04为了适应和促进国民经济的发展，必须大力增强铁路的运输能力。这方面除了修建新线之外，对既有铁路进行技术改造，充分挖掘潜能，亦是一种有效的措施之一。 改造既有铁路的原则，应是在满足运输需要和保证安全的前提下，充分利用既有建筑物与设备，以发挥其潜在能力。既有铁路的线路改造方式，主要是落坡和改善线路平面，延长站线，修建复线插入段，增大曲线半径，增建第二线等。 既有铁路改造的外业勘测与新线勘测不同，它是沿一条运营铁路进行勘测，因而具有以下特点:选线工作较新线少;要充分了解和考虑既有铁路原有的设备;要考虑改造中能保证铁路的正常运营和相互配合。因而它是一项比较复杂、细致的工作，以分阶段进行为宜。 既有铁路线路测量的内容主要有:线路纵向丈量、横向调绘、水准测量、横断面测量、线路平面测绘、地形测绘、站场测绘及绕行线定测等。 既有铁路的勘测设计，一般应分两阶段进行，即初测，初步设计;定测，施工设计。由于各勘测阶段的目的不同，因面对某些测量资料要求的广度和深度也不一样。下面介绍既有线测量中的主要工作内容。 一、既有线的纵向丈量及调绘线路纵向丈量，又称百米标纵向丈量或里程丈量。它是沿既有线丈量，定出公里标、百米标及加标，作为勘测设计和施工的里程依据。公里标、百米标及加标统称里程桩。 (一)量距 线路里程丈量的起点，应在《设计任务书》中规定。一般是从附近的车站中心或大型建筑物中心的既有里程引出，并应与附近的公里标里程核对，而且应与既有线文件上的里程取得一致，按原里程方向连续推算。其断链位置应在车站、大型建筑物、曲线以外的直线百米标上。 丈量时，双线区段里程沿下行方向进行;并行直线地段的上行线里程，是采用将下行线里程向上行线投影的方法来确定，使两者里程一致;曲线地段，宜从曲线测量起点开始分别丈量，并在曲线测量终点外的直线上取得投影断链。当上行线为绕行线时，应单独丈量，断链设在曲线外的百米标处。 车站内的里程丈量，应沿正线进行。当车站为鸳鸯股道布设时，应从车站中心转入另一股道连续丈量并推算里程，如图12-52。 支线、专用线、联络线等，应以联轨道岔中心为里程起点。 距离丈量，可以采用下列三种方法: 1.沿轨道中心丈量 在起点里程处定出线路中心，作为里程及百米标丈量起点。前、后尺手各用一根轨道分中尺放在钢轨上，将钢尺置于轨道尺中心进行丈量。每丈量一尺段，应用红铅笔标划在枕木上或平稳的道碴上，并用白粉笔划圈，在枕木上注明公里标、百米标、加标字样，以供后尺手识别。 此法因质量能得到保证，故用得较多。但因在轨道中心工作，特别要注意人身安全。 2.直线上沿钢轨顶丈量，曲线上沿轨道中心丈量 这种方法在平道上沿轨顶丈量比较简单、方便，但在有较大坡道上(10‰以上)丈量时，要注意保持钢尺水平;曲线地段仍用轨道分中尺移到轨道中心丈量。 此法简单，能保证质量，但要注意安全。 3.沿路肩丈量距离 沿路肩丈量距离，必须与钢轨保持一定的相等距离，但遇到桥梁、隧道、曲线时，应用放桩尺移到轨道中心进行丈量，过了此段之后，再移到路肩上进行丈量，并另有专人用放桩尺将所有公里标、百米标及加标移到钢轨上。 此种方法对有轨道电路的既有线，在路肩上丈量不影响列车运行，且能保证人身安全，也能满足质量要求;但遇桥、隧、曲线等要移上移下，稍嫌不便，且增加测量误差。 量距时，应当使用经过检定或与己检定过的钢卷尺进行过比长的钢尺。同时对丈量结果要进行尺长改正和温度改正。丈量一般应由两组人员各拿一根钢卷尺独立进行，每公里核对一次，当两组丈量结果的相对较差小于l/2000时，则以第一组丈量的里程为准，同时应与原有桥梁、隧道、车站等建筑物的里程核对，并在记录本上注明其差数。 (二)里程桩的标记 对里程进行丈量时，应设公里标、百米桩和加标。曲线范围内每20m设一加桩，加桩里程应为20m的整倍数。除此之外，在下列地点应增设加标。 1.桥梁中心、大中桥的桥台挡碴墙前缘和台尾、隧道进出口、车站中心、进站信号机和远方信号机等，取位至cm; 2.涵渠、渡槽、平交道口、跨线桥、坡度标、圆曲线和缓和曲线始终点标、跨越铁路的电力线与通讯线及地下管线的中心，新型轨下基础、站台、路基防护及支挡工程等的起终点和中间变化点，取位至dm; 3.路堤和路堑最高处，填挖零点、路基宽度变化处、路基病害地段，取位至m。 拟设加标处，最好在里程丈量之前，派人预先确认，并用粉笔在钢轨腰部。在轨枕头部注明名称，以便记录。 线路里程的位置，包括公里标、百米标和加标，均应用白油漆标记，直线地段在左侧钢轨(面向下行方向分左、右)外侧的腰部划竖线;曲线范围内(包括曲线起终点40一80m)的内、外股钢轨的外侧腰部，均应划竖线。公里标和半公里标应写全里程，百米标及加标可不写公里数，