既有接触网改造设计方法探讨.doc

既有接触网改造设计方法探讨 摘要：分析了我国既有电气化铁路改造工程的现状和难点，结合既有线接触网的实际情况，从缩小停电影响范围、减少既有线工作量、低净空接触网改造、过渡工程永临结合、提高效率等方面对既有线接触网改造的设计方法进行了探讨。 关键词：既有线 接触网 改造 设计 正文 ○、引言 随着国民经济的飞速发展，铁路运输生产布局的不断调整，既有电气化铁路的改造工程日益增多，如何根据铁路运输生产需要及时合理地做好既有线接触网改造的设计工作，是我们每一个接触网设计人员必须考虑的问题。 一、 既有接触网改造工程施工难点 加强既有铁路的技术改造和铁路枢纽建设，提高路网既有通道能力，结合客运专线、完善路网布局、开行双层集装箱专列等工作是我国目前既有铁路更新改造的重要任务，国家近期将需要改造既有线电气化铁路2.5万公里以上。 目前的既有电气化铁路往往都是国家繁忙干线，行车密度大，客货运量巨大，由于施工不慎导致中断行车造成的后果十分严重。接触网封闭作业施工的天窗时间短，停电干扰因素多，尤其在铁路枢纽地区的分片分区域停电施工中安全管理难度极大。因此，铁路枢纽电气化改造、既有线咽喉区道岔改造、繁忙干线上下行正线同时停电改造、低净空跨线桥下接触网改造等项目是接触网改造的难点。表现在接触网的具体作业内容上，其难点主要体现在天窗点内整个锚段更换接触悬挂、线路及接触网拨接、站场软横跨更换、线岔改造等等。所以在设计中必须充分考虑既有接触网改造中的各项施工困难因素，以利于施工组织为出发点，在施工图设计阶段对接触网进行合理优化，确保既有接触网改造的顺利实施。 二、 既有接触网改造中常用的设计方法 针对上述既有线施工中的各类困难因素和施工难点，设计人员需要在符合我国电气化铁路设计规范的基础上，在保证施工安全的前提下，优化组合，多方案比选，结合实际情况开展施工图设计。本人近年来多次参与既有线接触网改造的设计工作，认为既有接触网改造中比较好的设计方法主要有以下几个方面： （一）尽量减少既有线的停电影响范围 在接触网封锁线路停电要点施工作业中，上、下行线分别停电的天窗点施工（也叫“V形天窗作业”）比上下行正线同时停电的天窗点施工（也叫“垂直天窗作业”）影响范围要小得多。“逐站V停”方式比以供电臂为停电单元的“V停”的施工影响范围要小。通过操作分区所断路器、站场分束隔离开关的停电施工影响范围则更小。因此，改造设计中新增加的接触悬挂应尽量避免跨越正线，尽量不需要使用“垂直天窗”，多使用“V形天窗”，并力争采用操作断路器、站场分束隔离开关的停电作业方式。 经常遇到的情况是站场某一股道需要新增电化挂网，如图一所示。图一所示为沪昆线湘潭东站电气化改造工程8道新增接触网的情况，此时需要在８道两端道岔处各增加一个接触网线岔，按正常设计思路需将新的接触悬挂顺道岔方向延长到站场对侧26-1#支柱下锚，这样不仅新增接触网设备较多，对既有接触网的影响范围也大，更为关键的是，新增接触网线路跨越了上下行正线，改造施工中需要对全站及同一供电臂上相邻各站的所有接触网停电，停电影响范围广，对运输的干扰极大。而我在此次设计中，仅将新增接触悬挂延长一跨，经过线岔后就近于同侧下锚，即图中的19-1#支柱。此设计方法可以避免新增接触网穿越上下行正线，施工组织过程中仅使用“V形天窗”停电作业，不使用“垂直天窗”，大大减少了对既有线的干扰。 当仅对站场外侧一股道进行电化或接触网延长时，可以在线路外侧单独组立支柱或利用既有软横跨的外侧空间。而且，在下部工程施工和腕臂组装过程中，基本上为不带电作业，大大减少了对既有线的干扰，减少了停电作业的风险和施工难度。 为避免垂直天窗的影响，增加一股道的接触网时，设计中尽量不要使用软横跨，可化整为零，多采用单独支柱并增设单独的接地装置。 （二）尽量减少对既有线的施工工作量 即使是既有接触网改造设计，也要力求简洁，尽量减少对既有线的新增工作量。 在既有站场接触网改造过程中，经常遇到只需改移软横跨其中一个支柱的情形，在软横跨容量允许的前提下，设计时可采用更换单边支柱方式，即只对施工有影响的支柱进行改移，软横跨另一支柱保持原位不动，同时更换横承力索及上下部固定绳。在此类设计中，设计人员必须对软横跨的容量进行校核，以保证软横跨的永久运营安全。而且，软横跨用作道岔定位时，更换单边支柱显得很有必要，也更高效。设计实例如图二所示。 图二所示为2009年京广线郴韶段槐树下车站战略装车点改造时，站场西侧进行线路改造、接触网电化挂网示意图。根据改造要求，站场西侧增加股道，南端咽喉区既有62#支柱必须外移1.5米，而该软横跨对侧的63#支柱正好作为Ⅰ、3道相交道岔的定位，如果按以往设计经验在顺线路方向前后2米处布置软横跨，此时道岔不能保证标准定位，对以后的运营管理带来不利影响，于是设计时只对62#