机场与高速铁路之间的空铁联运模式.ppt

机场与高速铁路之间的空铁联运模式 中国民航大学交通工程学院 欧阳杰 ou_yangjie@163.com 主要内容 一、机场轨道交通类型 二、机场与高速铁路衔接的优势 三、机场轨道交通车站规划设计 四、空铁联运的系统框架 五、欧洲机场与高速铁路的空铁联运模式 六、我国空铁联运的发展前景 七、我国机场综合交通枢纽的布局 一、机场轨道交通类型 机场轨道交通类型包括地铁、轻轨、普通铁路线、城际铁路客运专线、国家高速铁路线等诸多形式。 地铁、轻轨等普通轨道线仅服务于机场所在的城市，其沿线辐射面有限，运行水平低； 城际客运专线衔接经济区内的中心城市及大型机场，主要服务于经济圈范围内部的交通需求，兼顾空铁联运需求； 国家高速铁路与枢纽机场的衔接，使得高速铁路和航空交通可合作服务于跨经济圈之间的空铁联运交通。 二、高速铁路与枢纽机场衔接的优势 当前高速铁路与枢纽机场之间的空铁联运模式已成为区域综合交通运输体系中的最高形式； 空铁联运可实现远程与中短程运输的优势互补。航空运输在远程运输上占有相对优势；而高铁与航空运输在中程运输中竞争和合作并存；在短程运输上，城际高速铁路则可能直接取代航空支线的运作。 可实现国际航空与国内高铁之间的无缝隙联运，从而发挥“双高”的速度优势，取得“双赢”效果。 高速铁路——国内旅客运输； 枢纽机场——国际旅客运输。 在两个机场之间的空—铁—空的多式联运可方便航空旅客中转，并减少因航班延误而造成的损失。 拓展机场的服务腹地，使其辐射领域至经济圈及经济圈外，促进枢纽机场的做大做强； 市内办票（In-Town Check In）：在市中心火车站设置城市航站楼； 市内出关（In-Town Check Out）：由于各国海关检查制度所存在的差异，其应用推广程度远未有达到ITCI那样普及。 （德国科隆中央车站和法兰克福机场间空铁联运） 三、机场轨道交通车站规划设计 3. 1 机场轨道交通车站的布局模式 根据机场轨道交通车站与机场航站区的关系，其场址布局模式可分为三种类型： 毗邻航站楼 居中航站区 邻近机场 3.1.1 毗邻航站楼 机场轨道车站设置在航站楼陆侧的底层或地下层或航站楼车道边，专门服务于单一或主要航站楼为真正意义上的无缝衔接 。 应用实例： （1）多站设置：适合有多个航站楼的布局。 日本东京成田机场：第1、2航站楼分设“成田机场车站”和“机场2号楼站”。 （2）机场地面运输中心：适用于主体+指廊式的航站楼构型，为各种交通方式汇集的换乘枢纽。如韩国仁川机场、香港国际机场。 理想的铁路车站和机场航站楼综合体 3.1. 2 居中航站区 对于规划建设有多个单元式航站楼、且相对集中的航站区来说，多在航站区位置设置有唯一的轨道交通中心车站。 应用实例： 伦敦希斯罗机场：中央车站位于1、2、3号航站楼中央位置； 巴黎戴高乐机场：TGV车站位于2号航站区的中心区。 上海浦东机场：轨道交通中心（GTC）并行接入地铁线2号线和磁悬浮铁路及机场进场路。 巴黎戴高乐机场位于2号航站区中心区的TGV车站 3.1. 3 邻近机场 采用邻近机场布置的轨道交通车站位于航站区外围，以同时服务于机场及其周边地区，并避免过境交通流和机场进场交通流的冲突。 应用实例：法国里昂机场、德国法兰克福机场 德国法兰克福机场车站 3.2 机场轨道交通运营模式 空铁联运运营成功与否的控制性指标即为“最小中转时间”（MCT），它对于空铁产品与航空运输产品的平等竞争来说是至关重要的。 法兰克福机场空-空中转和空-铁中转的MCT：45min 戴高乐机场的空铁联运MCT：60min 机场轨道交通实行高频率、高速度、大容量、小编组运行模式。 香港机场快线设计最小追踪间隔时间为4.5分钟，目前为8分钟，机场快线每天可运送3.6万人次，2011年可达8.2万人次。 空铁运输产品的系列化品牌：欧洲国家的AIRail Service、TGVAIR、Flugzug Concept、 FlyRail-Baggage等。 3.3 空铁联运的经营主体  （1）由国家铁路公司运营 法国国家铁路公司（SNCF）经营戴高乐机场的TGV高速铁路，它与法航、汉莎航等骨干航空公司签定国际航班空铁联运协议。 （2）由跨部门设立的专门联合企业所运作 德国AIRail Service由汉莎航空公司、德国铁路公司和 法兰克福机场三家企业合资组成。 （3）由机场集团所经营 希斯罗机场快线由英国机场管理集团负责运营。 四、空铁联