法国高速列车.doc

法国铁路工业发展之路 来源：人民铁道网-人民铁道报???作者：任友谅???发表时间:2010-06-04 13:51???? 　　法国的铁路工业位居世界前三名之列。在国内市场上，法国铁路工业的主要支柱是国有铁路公司、大区和巴黎独立运输公司(管理巴黎地区的地铁、大区快速地铁和公共汽车)这两家大型企业的订货。此外，大部分铁路公司都是合资企业，是出口促进了法国铁路工业的发展。　　从上世纪90年代开始，法国铁路工业经过反复并购重组，经历了深刻的变化，它的全部经营运作均实现了欧洲一体化，并且到处设有营业网点。除此之外，设备的研发、设计工作以及参与管理运作的单位都被逐步转让给了企业家们，他们在这一行的核心———“铁路网的经营方面”，率先实施了“新的集中化”管理模式。 　　回顾 　　法国铁路的诞生可以上溯到19世纪30年代。在这一时期，出现了国家特许私人公司修建的最早的几条铁路线和最初的一批机车制造厂。 　　19世纪40年代到80年代，法国的铁路网不断扩大，客运量急剧增加。铁路运输的发展，为法国机车制造业的发展提供了市场良机。但是，国内市场竞争激烈，大铁路公司经常把机车的定单交给国外厂家。 　　19世纪80年代的经济大萧条使法国铁路工业雪上加霜。大铁路网的订货下降和不合法竞争使企业无法作出中长期计划，任何大规模的投资都无法进行，因而铁路工业在出口和国内市场都受到了严重打击。 　　此外，法国各家铁路设备制造商不得不生产批量很小的系列产品，这就大大限制了他们的竞争能力。因此，在1899年，他们决定成立一个铁路设备制造商工会，以便有效地抵制不合法竞争，推动技术标准化，并对订货的不合法行为施加影响。但是，这个组织未能实现自己的愿望。上世纪30年代的经济危机，汽车运输业的兴起和几年之后航空运输业的发展，使得铁路的形势更加恶化。 　　尽管铁路网在第二次世界大战之后全面实行电气化，使得运营成本有所下降，但这也未能拯救颓势。在客货运输领域，公路取代了铁路。 　　从上世纪30年代末开始，为解决铁路公司严峻的资金不足问题，法国政府决定对不同类型的设备实施统一标准的政策。这项政策的落实，是通过对全国铁路网实行国有化并成立法国铁路公司(SNCF)进行的。 　　二战以后，法国铁路公司订购了包括快速列车和地区快车在内的越来越先进的设备，变成了法国铁路工业的“橱窗”。 　　现状 　　尽管订购铁路设备的周期性现象已有百年以上历史，但今天的状况仍然一如既往。除法国铁路公司之外，其他小客户的较大宗订货也占了36%的份额。 　　法国铁路工业有着悠久的出口传统。近几年来，为了巩固自己的地位，法国很多企业都实行了国际化的政策。在国外设立商业或生产单位，以联合经营的方式对这些单位加以补充和并购，已经反复成为一个真正的主题。近20年中，出口平均占到该部门从法国实现的年营业额30%到40%。 　　欧洲始终是法国机车出口的第一市场，而且出口量远远高于其他地区。上世纪90年代初开始实施的欧洲快速铁路运输网工程，在很多计划中都加强了法国铁路工业和欧洲铁路工业之间的合作，如西班牙快速铁路、“欧洲之星”线路等等。 　　发展 　　法国主要的铁路设备生产地都在北部地区。这些具有生产钢铁、煤炭传统的地区，是铁路工业的摇篮。那里有大型制造厂，有水平极高、充满活力的铁路设备生产网络。这里可以和汽车部门一样，潮涨潮落般地进行工作。今天，这个行业中许多企业制定的战略都是向国际化发展，他们推行一种在国外设立商业网点或建立合资公司的政策。 　　近年，在欧盟推动下，法国铁路的状况发生了深刻变化。欧盟担心以公路为主导的运输方式将会进行调整，所以推行了一项振兴和赞助铁路的政策。这项政策的宗旨，是为了提高铁路企业的竞争力，改善企业的资金状况，使他们的预算和账务与国家分开。 　　最近几年，法国的铁路工业不得不面对一个经营困难的恶性循环，即使它还不到性命攸关的程度，但是在大客户对价格施加强大压力的环境中，又遇到国内市场紧缩以及明显加剧的外国竞争，使这一恶性循环雪上加霜。 　　事实上，铁路部门的全部企业，无论是机车车辆制造商、设备制造商还是信号系统生产商，都必经通过大规模并购和恰当的战略联合，才能获得最后成功。 来源：人民铁道网-人民铁道报???作者：???发表时间:2010-06-04 13:53???? 　　德国高速铁路，称为ICE，是InterCity Express(高速城际列车)的缩写。 　　ICE-V?? 为试验车，造于1985年，不久就创造了406.9km/h的世界记录。 　　ICE 1?? 最早的一代ICE，造于1991年。以两台机车带10-12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICE1在运行，速度达280km/h以上。 　　ICE 2?? 第二代ICE，造于1996年，一台机车带七节车厢。