山岭区高速公路隧道施工过程中的监控量测工作资料.docx

云南交通科技TheCommunicationScienceandTechnologyinYunnan第19卷第4期2003年8月Vol.19.No.4Aug.2003山岭区高速公路隧道施工过程中的监控量测工作郭天龙(大保高速公路建设指挥部,云南大理,671000)摘要:本文通过对云南省大理—保山高速公路隧道施工的系统监控量测工作所取得成果进行总结,针对发挥的作用和存在的问题,提出了开展系统监控量测专项工作的必要性和可行性。高等级公路隧道;新奥法;监控量测;检测;成果关键词:概述随着我国国民经济的发展,高速公路建设突飞猛进,在山岭重丘区,隧道被广泛采用。目前,隧道设计施工的首选方法为新奥法,且进行复合衬砌。新奥法注重设计与施工的结合,但仅提出了一些合理原则,要将这些原则充分应用,不仅需要施工人员具有较高技术素质,而且必须进行监控量测工作,及时、准确地掌握围岩和支护的动态信息,反馈设计指导施工,因此在运原因,地质资料不可能十分准确,给设计带来一定影响。照搬原设计进行施工将出现很多问题,甚至由于不适应现场实际地质条件而导致大规模塌方,造成不必要的投资与工期的浪费。云南大保高速公路建设指挥部为确保隧道施工的顺利进行,且做到更安全、经济合理,委托湖北省神龙地质工程勘察及国家电力公司成都勘测设计研究院进行现场监控量测工作。1用新奥法进行隧道施工过程中,尤为重要。监控量测显得监控量测项目、方法及仪器的选择量测项目选择《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)对22.1中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术规范》规定采用新奥法施工复合衬砌的隧道,必须进行现场监控量测工作,应成立专门量测小组,由施工单位或者委托其他单位承担,并认真实施,以往该工作由施工单位自己承担,由于监控量测工作的很多项目专业性很强,施工单位难于系统地开展;以及其它多方面的原因,使得监控量测工作往往流于形式。云南大保高速公路是国家重点工程,施工难度大,工期紧。地处滇西山岭重丘区,隧道较多,地质上俗称“滇西红层”,成岩时间短,构造活动强烈,岩石强度较低;节理裂隙十分发育。前期勘测工作由于时间紧,工期工作难度大等量测项目有明确规定,其中有四个必测项目,七个选作项目。四个必须项目分别是地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、锚杆拉拔力试验,七个选项目是地表下沉、围岩体内位移、支护间压力及应力量测、围岩弹性波测试等。云南大保高速公路建设指挥部根据云南隧道施工的实际情况,除要求进行四个必测项目外,还增加了超前预报、衬砌厚度及型钢分布检测。1.2方法仪器的选用A、地质和支护状况观察(含超前预报)地质观察就是在爆破开挖后对开挖面的岩性、岩石产状、结构面、地下水等工程地质及水收稿日期:2003-07-05云南交通科技第19卷·26·文地质状况观察记录。支护状况观察就是观察支护表面是否出现脱落、开裂。所用仪器方法都很简单,仪器主要是罗盘及卷尺,关键是工作中要做到及时、细致,并能发现问题,分析原因。超前预报是在探测开挖工作面前方几米至几十米的围岩工程地质及水文地质条件的基础上,结合地质观察综合分析,对可能出现的断层、岩溶,涌水等等不良地质情况及时预报,指导施工。达探测的方法进行检测。以往完全依靠监理的旁站和钻孔取芯抽测衬砌施工质量存在很大的局限性,现在国外也大都利用地质雷达探测的方法来检测衬砌厚度及型钢分布。选用仪器为美国GSSI公司产SIR-2型彩显地质雷达,配500MHZ—900MHZ天线,连续测量。工作效果33.1地质和支护状况观察(含超前预报)A、准确地复核围岩类别围岩类别是工程类比设计施工的基础。受勘探工作量、场地条件及工作方法的限制,设计阶段所划分的围岩类别与实际存在较大差别,据此施工经济与安全难以保证;必须根据开挖所揭示的地质状况重新核定围岩类别。围岩类别划分以《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)为依据。万宝山隧道单洞长约2400m,设计围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类,下行线K396+060～+490,上行线K396+040～+500原设计为Ⅱ类,经现场复核下行线仅K396+129～+222、上行线仅K396+085～+175为Ⅱ类,余下可定为Ⅲ类,Ⅱ类围岩较原设计均减少了300多m。山王庙隧道是云南大保高速公路的二期工程,设计围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类,且都有钢支撑。上行线K432+300～+800、下行线K432+270～+800原设计均为Ⅲ类,经现场复核目前已开挖的原设计为Ⅲ类段,围岩受褶皱影响,风化严重,呈碎石夹土状松散结构,裂隙水发育,仅能定为Ⅱ类。如果按Ⅲ类施工不能保证支护安全。B、预报不良地质现象及对施工的影响,提出合理化建议,防患未然。所谓不良地质现象系指岩石破碎带(断层破碎带、褶皱破碎带等)、软弱夹层、贯通结构面、溶洞、采空区、地下水富集区等。针对云南大保高速公路隧道