新建铁路兰州至中川机场线工程悬臂浇筑连续箱梁监理实施细则资料.doc

连续箱梁监理实施细则 编制: 审批: 新建铁路兰州至中川机场线工程监理站 目 录 第一章 编制依据 3 第二章 适用范围 3 第三章 工程概况 3 第四章 施工过程监理重点 5 第五章 监理工作程序 15 第六章 质量通病及防治措施 18 第七章旁站具体部位和工序 23 第一章 编制依据 一．国家、原铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。 二．国家和原铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设施工规范、验收标准以及一些新的技术条件等。 三．国家、原铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。 四．经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）。 五．经批准监理规划。 第二章 适用范围 新建铁路兰州至中川机场线工程监理站二标段范围内的工程。里程桩号：DK0+000，终点为DK40+500。 工程概况 1.1 线路走向 新建铁路兰州至中川机场线是兰州至中川机场的路线，设计时速为160公里/小时。监理2标起点为DK0+000，终点为DK40+500，正线长度40.5公里。线路自兰州西起，沿途经过福利区至石岗在既有线北侧新建铁路，设无配线西固高架站，后跨越西柳沟互通、石岗环线沿南滨河路前进，在石岗折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。沿途设置陈官营、福利区、西固货站、石岗站四个车站，预留树屏车站。 1.2本段桥梁工程统计 本标段特大桥5座，中桥3座，箱型桥7座，地道桥2座，其中西固黄河特大桥、树坪高速公路立交特大桥是重点控制工程。 1.3施工总工期 总工期36个月。 1.4桥梁重难点工程介绍： 1.4.1西固黄河特大桥 西固黄河特大桥东起DK15+724.28，北至DK21+580.17，全长5837.89m。该桥位于兰州市西固区和安宁区境内，西固区、安宁区各在黄河南北两岸，桥址区主要为黄河一级阶地，该段黄河一级阶地宽300～1000m，河床宽150～300m。阶地表层多为黄土覆盖，地形平坦、宽阔，地表建筑物密集、厂房林立，市政道路发达。其中DK18+829、DK21+119分别上跨西固西路和滨河南路，均为沥青混凝土面，西固西路尚在改建：DK16+156、DK16+472、DK16+736、DK20+496、DK21+515分别寺儿沟顺沟路等，除黄河北南坡坪顺河路为铺砖路面外均采用沥青混凝土路面。DK16+473左线上跨既有兰新线，DK18+395上跨西固货场专用线，DK19+229上跨兰化302牵出线，DK19+410上跨石岗站西咽喉区，DK20+531上跨兰化油库专用线；DK17+819正对既有西固车站大门，DK19+976处上跨新建的石岗车站信号楼；DK20+619上跨兰州市自来水公司自来水管。跨越既有兰新线、西固货场专用线、兰化302牵出线、石岗站西咽喉区时，斜交角较小，左线22-23、83、84、106、107、111-113采用门式墩。受道路宽度的影响，跨越西固西路时采用（48+80+48）m满堂支架现浇连续梁。受建筑限界及斜交角较小的限制，跨越兰铝专用线时采用（40+64+40）m满堂支架现浇连续梁。在跨越黄河时，由于该河段桥梁比较集中，，采用（80+2×120+80）m连续钢构。其余道路采用简支梁跨越。桥梁采用圆端形实体墩、空心墩，钻孔桩基础；混凝土连续梁采用挂篮分段悬臂灌注施工；普通简支T梁采用预制成品梁，架桥机架梁。 1.4.2黄羊头碱沟特大桥跨201省道48+80+48米连续梁 1.4.3树屏高速立交特大桥 树屏高速公路立交特大桥起讫里程DK34+611.79～DK40+194.93，孔跨布置为[2-24m-20-32m+(32+48+32)m连续梁+72-32m+3-34m+27-32m+(48+80+48)m连续梁+3-32m+24m+3-32m+24m+32m+24m+4-32m+24m+2-32m+24m+15-32m+24m+15-32m]，共179孔，桥梁全长5875.79m。 主要技术标准 1）铁路等级:国铁1级； 2）正线数目:双线； 3）速度目标值：160公里/小时； 4）最小曲线半径:兰州西至西固黄河桥段800米，个别保留400米；西固黄河桥至中川段3500米； 5）最大坡度：兰州西至福利区6‰，福利区至中川18‰； 6）牵引种类：电力； 7）列车运行方式：自动控制； 8）行车指挥方式：综合调度集中。 施工过程监理重点 一．墩顶梁段（0号块）过程监理 1. 支架施工模板钢筋制作安装 连续箱梁0#段施工时，首先按照有关设计规范对托架或墩旁支架的结构进行认真复核，并取用合适的安全系数，确保托（支）架的强度、刚度和稳定性，使之满足施