某改建铁路xx断增建第二线工程项目可行性策划报告资料.doc

核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传！ 一、概述 一研究依据 l、铁道部发展计划司《关于 XX 铁路增建第二线预可行性研究的审查意见》计长函2004362 号。 2、北京 XX 交通咨询公司“关于《改建铁路 XX 线 XX 至 XX 增建第二线可行性研究》的专家组评估意见”初稿。 二研究范围和设计年度 1、研究范围 河口南不含，K0100～XX 站不含，K170000。 2、设计年度 近期 2015 年，远期 2025 年。 三可行性研究评估意见的主要内容及执行情况 2005 年 8 月 1 日至 3 日北京 XX 交通咨询公司在 XX 对我院编制的 《改建铁路 XX 线 XX 至 XX 增建第二线可行性研究》进行了评估。 1、评估意见的主要内容 1由于规划期内资源开发、经济发展导致运输需求增加，以及青藏线XX～格尔木段增二线引起本线区域路网结构的变化，《可研报告》预测结果偏低。 2老鸦峡峡谷两跨湟水河方案比较，CK 方案与 ClK 方案，同意《可研报告》推荐的 CK 方案，但需补充作进一步的技术经济分析。 3160km/h 预留 200km/h 的路基，应严格按铁道部正式颁发的“新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定”的要求执行。 4对本次实施既有线提速地段的路基病害，应详细调查核实，提出病害处理设计。 5对长度不小于 1000m 的隧道，钢轨应采用耐腐蚀钢轨。 6花庄车站作为局界口前的中间站按“设规quot要求增加 1 条到发线。 7既有车站站坪坡度不符合“设规”，有的gt1.5‰，各保留车站的站坪坡度要尽可能软化、调坡。 8增建第二线由右侧引入海石湾车站占用东牵出线位置，造成车站调车作业困难，对海石湾东牵出线要予以还建。 9接触网悬挂类型区间及车站均采用全补偿简单链型悬挂，接触导线及承力索均采用铜合金线材。 10改“其他房屋电淋浴器供应热水”为节能、安全的太阳能热水器电伴热供应热水。 11全线在张家祠设一个铺架基地，仍利用陈官营既有焊轨厂。施工总工期按 2.5 年安排为宜。 12征地拆迁费用，按部、省协议，由地方政府出资的费用，也应纳入总概算，但应单独计列，并加以说明。 13根据评估后的运量和投资估算的核定情况，对项目重新进行经济评价。 2、执行情况 按评估意见执行。货运量按评估意见进行了调整；重新编制了投资估算；???据评估后的运量和投资估算，对项目重新进行经济评价。 四线路地理位置和径路概述 XX 铁路始建于 1958 年 5 月，1961 年 3 月正式运营。本线东起 XX 枢纽的河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，跨越大通?拥?XX市，全长 188km。本线是联结甘肃 XX 和青海 XX 两省会间的城际铁路，是青、藏两省区对外联络的唯一铁路通道，是西北铁路网主干线的重要组-2-成部分。全线行经 XX 市红古区、青海省海东地区的民和、乐都、平安等地县，至本线终点青海省 XX 市。 五线路在国民经济与路网中的意义和作用 1、在国民经济中的意义和作用 本线是青、藏两省区对外联络的唯一铁路通道，系青藏高原地区对外联系的交通大动脉，是西北铁路网主干线的重要组成部分。沿线人口比较稠密，矿产资源丰富，工矿企业众多。本线修建以来，极大地促进了沿线地区的经济发展和资源开发，是青海、西藏与内地进行物资交流的主要运输通道和经济联系的纽带。为促进青藏两省区的社会稳定、经济发展、增进民族团结、巩固国防、提高各族人民的物质文化生活水平等方面发挥了重要作用。 本线吸引范围地域辽阔、资源丰富、经济基础较好，是未来经济发展颇具潜力的地区。西部大开发战略启动以来，基础设施、资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油、钾肥、电力、有色金属等产品将有更大发展。随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本线的客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应区域社会发展、经济建设、资源开发和旅游业发展的需要。尽快对本线进行增建第二线并进行电化改造己势在必行。 2、在路网中的意义和作用 XX 线东联兰新、陇海、包兰铁路及拟建的兰渝铁路，西接青藏铁路西格段，与拟建的青新线相联，是我国西北铁路网主干线的重要组成部分，为“八纵八横”京兰拉通道西段的一段，承担着青藏两省区对外客货交流的繁重任务，是青藏两省区经济发展的命脉，在我国铁路网中居于十分重要的地位。 对该线增建第二线并进行电化改造，可提高列车运行速度，减少速差，提高铁路竞争力和安全舒适度，加快旅客送达及货物周转，以适应经济发展对铁路运输的更高要求，使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥；对提高铁路科技进步，加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东西部协调发展，以及对强化西北铁路网功能、提高路网整体能力等方面均具有十分重