汽车发动机构造-曲柄连杆机构资料.ppt

* （2）?? 常用曲拐布置 1）? 直列四冲程四缸发动机 曲拐对称布置于同一平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/4=1800。 发动机工作顺序有：1—3—4—2 1—2—4—3 * 2) 四冲程六缸发动机 曲拐对称布置于三个平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为 720°/6=120° 发动机工作顺序有： 直列： 1—5—3—6—2—4 1—4—2—6—3—5 V型： l—6一5一4一3—2 (右1一左3一右3一左2一右2一左1) * 发动机工作顺序有 1—8—4—3—6—5—7—2 (右1一左4一左2一右2一左3一右3一右4一左1) 3)四行程V型八缸发动机 曲拐对称布置于二个平面内（或1个）。相邻作功气缸的曲拐夹角为720°/8=90°。 * （3）、 多缸机的发火顺序 发火顺序：各缸做功冲程交替进行的次序。 曲轴转角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0~180 作功 排气 压缩 进气 180~360 排气 进气 作功 压缩 360~540 进气 压缩 排气 作功 540~720 压缩 作功 进气 排气 发火顺序：1-3-4-2 曲轴转角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0~180 作功 压缩 排气 进气 180~360 排气 作功 进气 压缩 360~540 进气 排气 压缩 作功 540~720 压缩 进气 作功 排气 发火顺序：1-2-4-3 （3）、 多缸机的发火顺序 发火顺序：各缸做功冲程交替进行的次序。 发火顺序：1-5-3-6-2-4 曲轴转角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸 0~180 60 作功 排气 进气 作功 压缩 进气 120 压缩 排气 180 进气 作功 180~360 240 排气 压缩 320 作功 进气 360 压缩 排气 360~540 420 进气 作功 480 排气 压缩 540 作功 进气 540~720 600 压缩 排气 660 进气 作功 720 排气 压缩 * * 五、飞轮 （一）功用 1、贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。 2、利用飞轮上的齿圈起动时传力。 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量 圆周装有齿环，安装齿环时通常将齿环加热后套入，冷却后即紧密结合在一起。 （二）安装注意事项 有的飞轮上有一缸上止点记号和点火提前角刻度线（汽油机）或供油提前角刻度线（柴油机），以便调整和检验点火正时，供油提前角和气门间隙。 飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的相对位置。通常用定位销和不对称布置的螺栓来定位。 3、将动力传给离合器，进行动力输出。 4、克服短暂的超负荷。 * * 第3章 曲柄连杆机构 §3.3 活塞连杆组 6）、气环的切口形状 四种：A)直切口 B)斜切口 C)搭切口 D)封闭切口 * 7）、常见气环的断面形状 ??气环的断面形状a)矩形环；b)锥形环；c)内切口扭曲环；d)外切口扭曲环；e)梯形环；f)桶形环 * A、矩形断面环（气环横剖面为矩形）： 结构简单，加工容易，成本较低，报废率少，与缸壁接触面积大，散热好，贴合性、结合性、磨合性较差，耐磨性也较差，密封效果不好，泵机油现象严重。 * B、锥形环（微锥面环） 1）特点： 与缸壁线接触，环的磨合性和贴合性大大提高，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2）? 安装注意： 锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）；安装时，不能装反，否则会引起机油上窜 锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。起强化密封的作用。 * C、扭曲环： 将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 1）特点 具有锥形环的特点； 减小了泵油作用； 作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 2）安装： 内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道环槽。 注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。 e * D、梯形环： 当活塞在侧压力作用下左、右换向时，环的侧隙和背隙将不断变化，使胶状油焦不断从环槽中被挤出。梯形环用于热负荷较大的柴油机的第一道环。 优点： 抗胶结作用比较强，有自洁作用。 与其它环比较，提高了环的密封性。