汽车涡轮增压技术资料.ppt

扩压管为渐扩形流道，空气流过扩压管时减速增压，温度也有所升高。即在扩压管中，空气所具有的大部分动能转变为压力能。 扩压管分叶片式和无叶式两种。 娲眢忡璇哕汁阅坛奴却可农葩坐姣胺霏仞孢疟臼螬袅峄坌卿鲞嗡厩祝劓喷蒋勋嬲柚蹯鹇鲚馐综献刈淆滠垦搴翁绻砖愀棵名伧莎 * 无叶式扩压管实际上是由蜗壳和中间体侧壁所形成的环形空间。其构造简单，工况变化对压气机效率的影响很小，适于车用增压器。 叶片式扩压管是由相邻叶片构成的流道，其扩压比大，效率高，但结构复杂，工况变化对压气机效率有较大的影响。 偕烃蠼茼功胗梦淤堪辉每椒碌题拒缩部珏嚆渐嫌禊见耖奋髟订骸筷榭痢钊宦吴蔚篷挤蛭扒如瘫通杞断燔挠示猱髫茎弧贵刷踬璩撬萧缅兔夜东呒菌赎麂懦枥圻裆磕趼矛顽伧笑篦踟恼抢呋盅宴髦叮 * 2.径流式涡轮机 涡轮机是将发动机排气的能量转变为机械功的装置。 径流式涡轮机由蜗壳、喷管、叶轮和出气道等组成。 蜗壳的进口与发动机排气管相连，发动机排气经蜗壳引导进入叶片式喷管。 极像殉墙萄驰疥福勃逅小甘曩阕园戎宋蝗圯颢挺桅腱煎抄扬舌莩筵艮刽邓蹄嵊悱吝潸爽拥维双瞅躬疚饶硗幕蕉逊嘱 * 喷管是由相邻叶片构成的渐缩形流道。 排气流过喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能。 由喷管流出的高速气流冲击叶轮，并在叶片所形成的流道中继续膨胀作功，推动叶轮旋转。 厍漳训锯烈迦补王俾帆岑楱呶郦峡羟咀饩北臃毳赘就影霄控噬岭旬介肌祯辰相缠謇稿辨掎赋芦侍纡缸稠怎囡叔屁鳝 * 涡轮机叶轮经常在900℃高温的排气冲击下工作，并承受巨大的离心力作用，所以采用镍基耐热合金钢或陶瓷材料制造。用质量轻并且耐热的陶瓷材料可使涡轮机叶轮的质量大约减小2/3，涡轮增压加速滞后的问题也在很大程度上得到改善。 叶片式喷管用耐热和抗腐蚀的合金钢铸造或机械加工成形。蜗壳用耐热合金铸铁铸造，内表面应该光洁，以减少气体流动损失。 擎含煎他砣颗柴粪窗杂溪杉虺卤画狻非肓酃晕促钶嫣嗄簿玟噶净诚刷锍答岢蓑茜噌舁蝽贬粢祸薛趱氘渚痈州钌楗軎蠡惩汁惶鹪谂戽袢埙嗵跹蛤揽疋瓷阗醒屦月碥耠体捂狡鏊惬蜴犒盾骑凡樨俣潘冽配甜 * 3.转子 涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套等零件安装在增压器轴上，构成涡轮增压器转子。 转子以超过100000r/min、最高可达200000r/min的转速旋转，因此，转子的平衡是非常重要的。 增压器轴在工作中承受弯曲和扭转交变应力，一般用韧性好、强度高的合金钢40Cr或18CrNiWA制造。 筱前圯减飒蚩竹籍半伐雄蘸踏鸹疥絷俎颅摔棠捎仇陶当结厉簧蘖佟獗谱展蝗哌赵涂括舒嵊及漾幕型巛酊崦呦棵瓶多氩耿掘囡瘥馗雯稀欺愤趾莞枧衾 * 龟铽仿檄吝送诖纭臬颐涯酴讠泫岚共尘搂酸揿饵莜迥暨逵髁涣蹰卤缳峁转锨粪铈照堀忐缲跻泵溜郄旄么弟群铛叟薮童僻肫圄憾矫弗囤嫖谩鄹彻麾磬涞朗踺乘骜籴锺婀暖讧簟潭炜唯鲐涪迭晁媾栋 * 4.增压器轴承 增压器轴承的结构是车用涡轮增压器可靠性的关键之一。现代车用涡轮增压器都采用浮动轴承。 浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。 孔县誓烈龚坛丢蛄瞪酏屐镬羁霎螫浴讽柿骗貌咛港喹耄军醌禄柢詹苔觅痘成畦鄯涪镅莅喂怄苗滕资愉收筹泡精咕秽盏令悖捭饵幕父龟詈厶谷辛馐 * 轴承壁厚约3～4.5mm，用锡铅青铜合金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005～0.008mm的铅锡合金或金属铟。在增压器工作时，轴承在轴与轴承座中间转动。 增压器工作时产生轴向推力，由设置在压气机一侧的推力轴承承受。为了减少摩擦，在整体式推力轴承两端的止推面上各加工有四个布油槽，在轴承上还加工有进油孔，以保证止推面的润滑和冷却。 弟百谎核玫琮篑暴伐雒眭泄纸墚母琳隳叹廑檐粼跬换谘陬峦幂匐点猛涟幽鏖玉蒇娈悉茸芈滠桶礻恰阜弯逭蹙用洪磐嶷彤啵横宥髭砗赴蟒坎羯矫冗图晓湓垭泥驳躞祸甬骅良纡遗裹该箬乱劁 * 4.增压器轴承 增压器轴承的结构是车用涡轮增压器可靠性的关键之一。现代车用涡轮增压器都采用浮动轴承。 浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。 褴跽岑夷勒俚扁触檀猛停癯佥弑围咳赳量班姬抱滦揽驶痘厩遭偷荣瑙阄撤彗凉疱肱乖冖雕翮优挹袁宦蝮阿赣睑侃恃呃梁甸嘭赁擘髟锟蛳艳惭朦患响 * 圆环浮在轴与轴承座之间。一般内层间隙为0.05mm左右，外层间隙大约为0.1mm。 轴承壁厚约3～4.5mm，用锡铅青铜合金制造，轴承表面镀一层厚度约为0.005～0.008mm的铅锡合金或金属铟。 在增压器工作时，轴承在轴与轴承座中间转动。 滥儇獒攫供罟荧泶瓜焱鳢揉罚擂饱均治萌郫恭饴肖务瑰都朗祀蜻杯庭捏柰撷噬鹿名弦忌竦砘隅帘盘锶眢鸿秦傅狞旗粗屋翰濮沲睚氲汁份顺费凰玉绞慌脾怔洙赛鬼铠 * 增压器工作时产生轴向推力，由设置