汽车空调压缩机故障诊断与排除资料.doc

目 录 【引 言】 1 一、压缩机的功能 1 二、分类和特点 2 三、汽车空调压缩机发展的历程和趋势 7 （一）汽车空调压缩机的发展历程 7 （二）汽车空调压缩机的发展趋势 8 四、汽车空调压缩机常见故障及排除 8 （一） 卡住 8 （二） 泄露 9 （三） 压缩机制冷不良 9 （四）电磁离合器自身异响 9 （五）离合器安装间隙 10 （六） 离合器烧坏 10 （七）压缩机不通电 10 （八）压缩机失效 10 五、主要故障的诊断与排除 10 （一）离合器打滑 10 （二）离合器接合不完全或根本不吸合 11 （三）汽车空调制冷效果差 12 六、就车案例分析 14 七、致谢 18 参考文献： 19 汽车空调压缩机的故障诊断与排除 江苏汽车技师学院 技检0501 李少忠 【摘 要】：空调压缩机是空调系统的核心部件空调系统的核心部件根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。　定排量压缩机的排气量是随着发动机转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口温度信号，当温度达到设定温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。　变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。 图1 曲轴连杆式压缩机 曲轴连杆式压缩机是第一代压缩机，它的应用比较广泛，制造技术也成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。 但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大振动。 由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。 2、轴向活塞压缩机　轴向活塞式压缩机可以称为第二代压缩机，常见的有摇板式或斜板式压缩机（图2），这是汽车空调压缩机中的主流产品。 斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向6缸压缩机，则3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机的后部。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活塞则在后缸中吸入制冷剂蒸气。各缸均配有高低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴固定在一起，斜板的边缘装合在活塞中部槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承。当主轴旋转时，斜板也跟着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后2个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相当于2个气缸工作。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，当主轴旋转一周，相当于6个气缸作用。 图2 斜板式压缩机 斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速的工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用在汽车空调上。 3、旋转叶片式压缩机（图3）　旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形两种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子主轴和椭圆中心重合。 图3 旋转叶片式压缩机 转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有两个叶片，则主轴旋转一周有两次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。 作为第三代压缩机，由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用