航海气象与海洋学课件全幻灯片.ppt

2.热带气旋中心方位判定法 1） 利用云和涌的特点判定 2）根据风压定律和风力大小判定 背真风而立，以测者正前方为0?，在北半球，热带气旋中心在左前方45-90?；在南半球，中心在右前方45-90?方位。 风力 6级，中心在45?左右； 风力8级时，中心在67.5?； 风力10级，中心在90?左右。 3.热带气旋部位及其判定—热带气旋部位的划分 沿着热带气旋进路过中心将热带气旋分成两个半圆，即左半圆和右半圆。 北半球，左半圆为可航，右半圆为危险。 南半球，右半圆为可航，左半圆为危险。 危险象限：北半球在右前象限。 南半球在左前象限。 右前 右后 左前 左后 左后 右后 右前 左前 北半球 南半球 可航半圆 危险半圆 可航半圆 危险半圆 为什么北半球热带气旋右半圆称为危险半圆？ 北半球热带气旋风绕中心逆时针吹，右半圆的风向与热带气旋移向一致，两者迭加风速增大。 北半球热带气旋转向向右，在右前象限易被吹进热带气旋中心，不易驶离。 北半球热带气旋右半部与副热带高压相邻，气压梯度大。 热带气旋部位的判定 根据真风向随时间的变化判定：1、当真风向随时间顺时针方向变化时，表明船舶处在右半圆（北半球为危险半圆）。2、当真风向随时间逆时针方向变化时，表明船舶处在左半圆（南半球为危险半圆）。3、当风向稳定少变，船在热带气旋进路上。 北半球 南半球 Dangerous Navigable Dangerous Navigable 根据风速和气压判定： 若风速增大、气压降低 ，船舶处在热带气旋前半圆。 若风速减小、气压回升 ，船舶处在热带气旋后半圆。 综合上述两种方法可以判定船舶所处的象限：若真风向随时间顺时针方向变化时，风速增大、气压降低 ，船舶处在右前象限。若真风向随时间逆时针方向变化时，风速增大、气压降低，船舶处在左前象限。 4.热带气旋不同部位航法 1.若船舶处于北半球热带气旋右半圆，使船首右舷顶风，保持风从右舷10-45?而来,全速避离。 2.若船舶处于北半球热带气旋左半圆，使右舷船尾受风，保持受风角度30-40?,全速避离。 3.若船舶处于南半球热带气旋左半圆，使船首左舷顶风，保持风从左舷10-45?而来,全速避离。 4.若船舶处于南半球热带气旋右半圆，使左舷船尾受风，保持受风角度30-40?,全速避离。 西太平洋副高活动对我国天气的影响 西太平洋副高活动对我国东部天气的影响甚大，夏季最为突出，我国的雨带：通常位于副高脊线以北5～8个纬距，雨带走向大致与副高脊线平行。 冬季： 脊线位于15?N附近。随季节转暖脊线缓慢北上。 4～6月上旬：脊线稳定在20?N以南，华南前汛期开始。 6月中旬：副高脊线第一次北跳过20?N，并稳定在20～25?N之间，强度增加，范围增大，江淮“梅雨”开始（宜昌28～34?N），若长时间稳定，梅雨期长。个别年份从20?N一下跳到25?N，出现空梅。华南前汛期结束。 7月中旬前后：第二次北跳过25?N，并稳定在25～30?N，雨带移到黄淮流域。台风活动频繁(7～10月)。 8月上旬：副高脊线跳过30?N，达到一年中最北的位置，华北和东北的雨季开始，台风登陆频繁，长江中下游进入伏旱，华南多台风降雨。 9月：副高脊线回跳，雨带又向南移，黄淮和长江流域先后又是秋雨绵绵。 10月：脊线再次南退到20?N以南，我国东部秋高气爽 ，台风季节结束，很少在我国登陆。 西太平洋副高异常对我国旱涝的影响 上述情况仅仅是西太平洋副高活动对我国天气影响的一般规律。实际上，副高的南、北季节性活动经常出现异常，造成一些地区干旱，另一些地区洪涝的反常天气。 （1）若夏季副高脊线位置偏南，冷暖气团在华南或江南南部交绥，形成华南或江南多雨带，雨带中心地区有洪涝发生。华北地区和长江中下游地区是少雨干旱区。 （2）若初夏副高稳定少动，冷暖气团在江淮流域相遇形成梅雨。如1954年副高脊线比较久地稳定在20?～25?N间，长江流域梅雨持续时间达两个月之久，结果造成江淮地区几十年罕见的洪涝灾害。被副高控制的华南和江南南部多为干燥炎热天气。北方大部分地区则因缺乏水汽来源而为少雨干旱天气。 （3）若盛夏副高偏北，副高中心控制下的整个江南和长江中下游地区缺乏水汽来源成为干旱少雨区。而副高以北的华北和东北地区出现多雨，部分地区造成洪涝。 （4）若夏季副高偏东偏弱，我国大部分地区缺乏水汽来源而为少雨天气，造成我国大部分地区少雨干旱天气。 冷高和副高比较 冷高 源地:高纬大陆 性质:冷性,浅薄的移动性系统 冬季强大 700hPa以下清晰 半永久性 范围较小 坏天气在东部边缘 副高 副热带海洋 暖性,深厚准静止性系统 夏季强大 500hPa以上清晰 永久性 范围较大 坏天气在西北部边缘 基本概念和知识点： 热带气旋的等级、编号和命名；热带气旋的