轨道交通第2章节幻灯片.ppt

1.4.6 磁悬浮铁路 1.4.6 磁悬浮铁路 仍然存在一些不足: (1) 以电磁力完成悬浮,导向和驱动功能,断电后磁悬浮的安全保障措施,尤其列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题. 还需很长时间运行考验. (2)常导磁悬浮技术的悬浮高度较低,因此对线路的平整度,路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高. (3)超导磁悬浮技术涡流效应悬浮能耗较常导技术更大,冷却系统重,强磁场对人体与环境都有影响. 1.5 总结 轨道交通在城市交通中的作用是巨大的。 首先，轨道交通大都采用与地面隔离的线路设备，运行准点性好，吸引力较其他公共交通方式大得多。 其次，轨道交通容量大，载客量大；以北京为例，北京地铁总长74公里，不到全市公交总里程的5%，但其承担的客运分担率达全市总客运量的15%。其他一些大城市的情况都说明了这一点。 1.5 总结 两个借鉴之处： 轨道交通系统的建设必须形成网络，才能提高系统的吸引力，取得较大市场份额 不拘型式，满足需求，技术可行，经济有利 1.4.4 LRT系统 轻轨的优点 (1)比地铁安全 由于动力来自车顶部，无须防护栏杆，可在街道上行驶。 (2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上下车。 1.4.4 LRT系统 (3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械风险或大的费用过载问题。 1.4.4 LRT系统 轻轨的主要参数 (1)最小运行时间间隔：2分钟； (2)每节车厢的乘客人数：225人； (3)每列车编组车厢节数：2-4节； (4)每小时单向最大运送能力：6750-13500人； (5)时刻表速度：20-25km/h； (6)最低经济运输量：2100人/km.天 1.4.5 市郊铁路 市郊铁路是一种在市区及其市郊地区或副中心区之间提供铁路列车客运服务的城市轨道客运交通方式，是城市轨道交通系统的有机组成部分。 在我国城镇化进程中，市郊铁路这种客运交通方式对于城市结构发展形成多中心城镇体系有着重要意义，可以预计市郊铁路的规划与建设将会得到进一步重视。 1.4.5 市郊铁路 市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距离铁路相同，由于站间距比较大，它使得列车的运行速度可以提高许多。 目前城市间高速铁路的商业速度已达到250km/h以上，一般地，市郊铁路线路的最高速度可以达到100km/h以上 市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路(commuter rail)或地区铁路(regional rail)。 1.4.5 市郊铁路 伦敦铁路 1.4.5 市郊铁路 北京具有四通八达的铁路线网，既有的10条对外放射的铁路干线，其走向与新确立的11座新城方位十分吻合。 市郊铁路将主要选择那些利用不充分、处于半闲置状态的线路进行规划。 按照现有规划，北京将在2020年之前建设5条市郊铁路总干线和1条市郊铁路主支线，干线网络总长度为360公里。 1.4.5 市郊铁路 1.4.5 市郊铁路 市郊铁路是跑在老铁轨上，但其速度丝毫不亚于地铁、轻轨等新型轨道交通工具。 按照规划， 北京地铁系统的运营速度为每小时35至40公里，轻轨系统的速度则为每小时25至30公里，而市郊铁路的运营速度却可以达到每小时50至70公里，能够比地铁的运营速度快出近1倍。 在高峰时期，市郊铁路每小时的单向运输能力将达到2万至5万人次。 1.4.5 市郊铁路 北京市郊铁路上运行的“和谐长城号”列车。 1.4.5 市郊铁路 北京首条市郊铁路S2线于2008年8月6日建成通车，全线长82公里，设计时速为每小时160km。 北京北站为起点，停靠清华园、清河、沙河、昌平、八达岭，终点为延庆站。S2线开通后，从北京北到延庆只需要80分钟，比原先节省了一半时间。 Ｓ2线是原来京张铁路基础上改造而成，总投资5亿元，包括车辆购置、铁路换轨和新架桥梁。 1.4.5 市郊铁路 S2线北京北——延庆的首发车等待发车 1.4.5 市郊铁路 市郊铁路具有独特优势，即火车比汽车速度快、不堵车、运量大、安全性高、无尾气排放。 市郊铁路又比轨道交通车型宽敞，时速快，载客量多。同时，火车可以通过增加班次、沿线停靠等措施，更好满足该地区快速增加的人流出行需求。 2008.9.1浦东铁路第一趟客运列车满员从上海南站准点发车，由此标志着沪上唯一的一条市郊铁路客运线正式开通。 1.4.5 市郊铁路 浦东铁路 1.4.5 市郊铁路 开行的旅客列车车厢全部使用25K型双层新型软席空调车，座位宽敞舒适 每趟列车有9节车厢，其中8节双层客车