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重要天气预告图——低层 低层（SWL）飞行重要天气预告图的制作内容 锋面和辐合带位置及移向、移速 受下列天气现象影响的地区范围和受影响的高度层： 雷暴、热带气旋、飑线、雹、在云中或在晴空的中度或严重颠簸、山地波和伴随的下降气流、航空器积冰、冻雨、大范围的沙暴或尘暴、雾、降水和引起能见度低到5公里以下的其它现象所影响的区域和高度。 云区范围、云量、云状、云顶高、云底高。 小于5公里的地面能见度。 气压中心和它们未来的移向、移速。 低于预报空域顶高的零度等温层高度。 海面温度和海面状况 重要天气符号 锋面、辐合带和其他的符号 谢谢大 家 课件主要内容 气象与现代航空运输的关系 METAR报 TAF报 SPECIL报 高低空云图 气象与现代航空运输 现代航空运输机是快速、省时、高效率的交通工具。随着经济的发展，国内外航空运输业正迅猛发展。飞行安全成为了航空事业的焦点，成为了各国航空公司最关心的头等大事，也成为了每个旅客踏进飞机客舱之后的最大愿望。飞行安全是全体航空运输人员的中心任务和职责。 众所周知，航空运输的运营环境是在空中，所以大气对它的影响最为突出。由于大气的不断运动变化，产生了各种天气现象和天气变化，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低能见度等危险天气，对飞行安全均构成极大的威胁。 世界上有很多起空难是由于恶劣天气造成的。2007年5月5日肯尼亚航空公司一架波音737客机在飞往喀麦隆杜拉途中，疑因闪电导致坠机，机上114人全部罹难。2000年6月22日 武汉航空一架“运7”双引擎飞机准备降落时被闪电击中，导致飞机撞向水面上的船只，机上42人及船上7人宣告死亡。2007年09月18日泰国客机在普吉岛机场降落时遭遇低空风切变而坠毁，86人失去了宝贵的生命。这样的悲剧不胜枚举。 航空气象部门提供日常航空天气报告（METAR）、特选天气报告（SPECI）、航站天气预报（TAF）、航路天气预报（ROFOR）、区域天气预报（ARFOR）、重要天气预报等气象报。作为飞行员，我们应该学习它掌握它，以确保能够在飞行中避开恶劣天气，高效地、经济地、舒适地、安全地飞行。 METAR（日常航空天气报告） 定义 METAR报指机场气象台对天气进行的定时观测的报告和发布，一般每小时进行一次。 格式 METAR 机场 时间 风向风速 能见度 跑道视程 现在天气现象组 云 温度/露点 高度表拨正值 近时天气现象 天气变化趋势 变化时间 内容 报告种类的标志METAR； 国际民航组织规定的四字地名代码； 观测时间； 自动报告或缺报的标识（适用时）； 地面风向和风速； 主导能见度； 跑道视程（可应用时）(当主导能见度或正在使用的跑道视程小于1500 m时) ； 现在天气； 云（云量、云状（仅限于在机场或机场附近观测到的浓积云（ Tcu ）或积雨云(Cb)）和云底高）或垂直能见度； 气温和露点温度(我们可根据地面气温露点差来判断是否能形成雾，当T-Td≤ 2 ℃ 时，就可能形成雾）； 修正海平面气压（QNH）； 补充情报(趋势着陆预报，风切变警报，注释组等)。 METAR部分常用代码解释 在能见度组中，“0000”表示能见度＜50m，“9999”表示能见度≥10km。风向风速为观测前十分钟的平均风。“G”为阵风代码，“V”指风向变化范围≧60度时的两个边界值。 “CAVOK”指有效能见度10公里或以上，1500米以下无云，且天空没有微量的积雨云、浓积云等，无降水、雷暴、沙暴、浅雾、低吹雪等。 跑道视程里的“U”代表上升趋势，“D”代表下降趋势，“N”代表没有明显变化，“P”代表最大值，“M”代表最小值。 “SHRA”表示中等阵雨，“+SHRA”表示有大阵雨，“VCFG”表示机场附近8km以内（不含机场）有雾。 “NSW”表示无重要天气现象，“NSC”表示无重要的云。 当气象要素预计将发生明显变化时，用“BECMG”（或“TEMPO” 编报。 “BECMG”（表示“天气将变为···”） “TEMPO”（表示气象要素有“短时波动”波动时间小于1小时）。若预计气象要素无显著变化，则用“NOSIG”表示。 变化时间组中“FM” 、“TL” 、“AT”分别指变化开始时间、变化结束时间、在某一刻出现。“BECMG FM 0215”意为02点15分天气将变为··· “ TEMPO AT 0200”意为天气在02时有短时变化。 “R02L/0800V1200D”表示02号左跑道跑道视程最小800M，最大1200M，在观测时跑道视程有明显下降趋势。 当跑道视程超过或小于所用观测仪器所测量得的最大值或最小值时必须加报“P”或“M”, “M100”表示跑道视程小于100M。 “SKC”为碧空，表示天空无云或不足1成云，且无积雨云，无浓积云。