轿车车身总布置幻灯片.ppt

车身设计师可根据表3-1所列人体基本尺寸，制作由赛璐珞或有机玻璃、密实的纸板或胶合板裁制成的人体外形(侧面)样板(图3-12)，其比例为1：5和1：1。在外形样板各段连接处装有铰链，以便于使该样板在相同比例的图板上能处于各种不同位置，如操纵方向盘的坐姿，仰靠的坐姿等等，借以在图纸上校核内部布置尺寸是否合适。 实际感受和试验都表明：乘客座椅靠近车身的中部振动最小，一般可取后座控制点(即座垫与靠背的拐点)到后轴的距离m作为评价其乘坐舒适性的指标之一(参见图3—13)。 座椅尺寸基本上定下来以后，即可确定顶盖的初步轮廓，顶盖后端可由后座中间乘客头部来控制，亦即按上述座椅至顶蓬的距离i加上隔热材料层20～30mm 。 驾驶姿势对人体各部分夹角的合理范围 人体样板 (第95百分位的A=460mm B=456mm) 图3-14 座椅在中间位置时驾驶员最适宜的几何比例关系 转向装置的布置 （1）转向盘的位置 布置应考虑的问题 保证驾驶员能舒适地进行转向操作；（考虑转向盘平面与水平面之间的夹角） 以取得转向盘前部盲区距离最小为佳； 转向盘不应影响驾驶员观察仪表； 照顾到转向盘周围（如风挡玻璃等）有足够的空间。 布置应考虑的问题 避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象；（转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近 ） 防止转向盘后移伤及驾驶员； 要求转向轴在水平面内与汽车中心线之间的夹角不得大于5°（影响踏板的布置和驾驶员腿部的操纵动作 ） 较高的传动效率（转向摇臂与纵拉杆和转向节臂与纵杆之间的夹角布置 ） （2）转向器的位置 制动系布置 制动踏板的位置 更靠近驾驶员，且制动踏板操纵轻便。 传力杆件 运动无干涉和死角，不能车轮跳动时自行制动。 制动管路布置 平行管之间的距离不小于5mm，或者完全束在一起； 交叉管之间的距离应不小于20mm； 不要将管子布置在车架纵梁内侧下翼上；（积水） 六 、轿车外廓尺寸的确定 a、H点和R点 H点定义：实车测得躯干与大腿相连的旋转点“胯点” 位置 H点的位置决定了与驾驶员操作方便、乘坐舒适相关的车内尺寸的基准 R点定义：座椅调至最后、最下位置时的“胯点” 以R点作为设计参考点 测定的H点不超出以R点为中心的水平边长30mm、 铅直边长20mm的矩形方框内范围； 靠背角与设计值之间差值不大于3°。 要求： b、顶盖轮廓线的确定 首先将座椅放置在高度方向和长 度方向的平均位置处； 然后确定H点，并引出一条与铅垂 线成8°的斜线； 再从H点沿8°斜线方向截取 765mm的F点； F点相当于第50百分位驾驶员的头 部最高点； 从F点垂直向上截取100～135mm 为车顶内饰线。 ? 车顶内饰线确定 ?车顶：包括钢板、隔离层、蒙面等，厚度为15～25mm。 ? 顶盖的纵向轮廓线 汽车顶盖横剖面上的最高点：再增加20～40mm； （因顶盖轮廓是上凸的曲面，并对称于汽车的纵轴线） 用同样的方法找出后排座椅上方最高点； 前、后座椅上方两点连线即为顶盖的纵向轮廓线。 c、车身横截面 形成 : 轿车车身横截面由顶盖、车门和地板的外形来形成。 车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、肘部与车门内表面之间的间隙；车身外表面上的各点则决定于顶盖厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等。之后再在横截面上布置门槛梁和顶盖梁，从而定下门框高度。 轿车车身横截面 如果将顶盖做成凹形(图3-23b)或是将顶盖梁装在横截面以外(图3-23c)，从工艺性和结构的观点来看，不致明显地减小顶盖的弧高。凹形顶盖较好地改善侧向视野性和将车门高度增大dHD值(见图3-23b)。顶盖梁装在横截面以外时，可将顶盖表面做成局部鼓起(图3-23c)，这样既能在外观上给人以浮雕式的美感，又能在结构上达到提高顶盖刚度的目的。 确定： 将在确定顶盖纵向轮廓时求得的左、右座椅乘员头部上方 顶盖上的点，画到横截面图上； 再加上顶盖纵向轮廓线上的点，共三点即可画出顶盖横向轮廓线。 d 车门立柱的布置 布置车门立柱时，应首先考虑上下车的方便性，图3-16a为轿车车门立柱与座椅相对位置的推荐值。 对两门车身，应保证后座入座的最小通道尺寸。 对四门车身，应在保证入座最小通道尺寸的情况下，尽量改善入座的方便性，如将立柱适当倾斜。 a 前座不能翻到的四门轿车车身 b 前座靠背或前座可以翻倾的两门轿车车身 c 前座不能翻倾的两门轿车车身 在四门车身中，当车门立柱直立时(如图3—18a所示)，前、后座入座都会感到很别扭，如果将门立柱适当倾斜(图3-18b)，则可大大改善入座的方便性。 车身侧壁倾斜度的确定：