摩托车发动机结构设计介绍课件幻灯片.ppt

初级离合器组件和次级离合器组件 离合器总体布置形式：前置(发动机输出的扭矩先经离合器，再传给一次减速机构，然后传给变速器主轴，用于小排量和轻便摩托车)，后置(发动机输出的扭矩先经一次减速机构传给离合器，然后传给变速器主轴，可用于各类摩托车) 初级离合器组件是蹄块离心式离合器，与曲轴同轴装配，离合器的离合主要受曲轴转速影响，结合转速大于怠速转速。 次级离合器组件是多片湿式离合器，分离靠外加的轴向推力，使离合器片打滑，结合靠离合器弹簧的弹力压紧。 初级和次级离合器同时组成了初级减速机构。减速比：68/19＝3.58 初级离合器组件 主要由主动齿轮组合、主动盘组合、滤清器垫片、滤清器盖、止退垫片组成 注意：弹簧预拉力影响离合器的结合转速，一般弹簧的刚度要小些，去K=7-10N/mm，其硬度要适当，否则弹簧容易发生断裂。 单向离合器机构 次级离合器组件 构成：次级大齿轮、次级外罩、中心套、摩擦片组合、摩擦铁片、缓冲体、盖板、升盘、弹簧、弹簧压盘、衬套、螺栓、铆钉等 设计时要注意校核离合器的最大摩擦力矩，并选择合适的后备系数。 缓冲弹簧或橡胶的设计要重视：弹簧不能够在侧向卡死或者橡胶无变形空间，否则引起离合器松，断齿等问题 手把握力要小，一般 20-40N 变速系统分总成 功能： 1）改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应经常变化的道路条件，同时使发动机在最有利的工况下工作，达到油耗低、功率大的目的。 2）利用空档实现中断动力传递，使发动机能够顺利起动和怠速运转。 变档轴组合 主轴组件 副轴组件 链轮 1）主副轴档位设计时，是使滑动齿轮处于空档位置，此时齿轮棘爪的间隙为1.5-1.6mm，滑动齿轮的变挡行程一般是5.5-5.7，所有齿轮为常啮合状态，即变挡时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态 2）摩托车传动装置总的传动比：i＝i1*ig*i2 即一次传动比，变速器传动比，二次传动比的乘积。 最小传动比应使摩托车达到最高设计车速；最大传动比应保证摩托车的最大爬坡度。 3）齿轮模数，摩托车发动机齿轮常用模数为1.25，1.5，1.75，2，2.25，2.5。 本机：1挡1.5，2挡1.75，3挡2，4挡1.75 变挡鼓型线根据主副轴档位的排布，变挡鼓和拨叉轴的位置来确定。 根据档位数量确定每个挡的转角（常用转角为72°和60°），可以先画出变挡鼓的平面档位型线，再将型线环形折弯形成变挡鼓的实际形状 变挡操纵机构主要零件：变档轴组合，变档星轮，拨盘，星轮定位组件 电起动分总成 电起动马达 过渡齿轮 过渡齿轮轴 星轮组合（滚柱式超越离合器） 齿轮啮入轻松、冲击小 发动机起动后，能防止发动机带动起动电机高速旋转 发动机进入正常工作后，起动系统动力联系中断 能使曲轴产生足够的起动转速，一般最低转速不低于400rpm，在500rpm以上起动比较可靠，电起动的减速比一般为15-25 设计要求： 脚起动分总成 脚起动轴 脚起动齿轮 脚起动棘轮 脚起动弹簧 脚起动扭簧 1）由起动轴向曲轴增速，在起动瞬间使曲轴达到一定的转速，保证发动机点火运转，增速比为5-8（一般脚起动轴的转速为60-80rpm） 2）发动机起动后，起动机构在其啮合解脱装置的作用下自动脱离啮合并回位，不随曲轴的旋转而转动 设计要求： 磁电机分总成 转子组件 定子组件 触发器 线缆 发动机研究所负责确定磁电机的外形尺寸和安装尺寸，电器性能参数由电器研究所负责设计。 左曲轴箱体分总成 右曲轴箱体分总成 箱体类零件设计在确保箱体有足够的强度和刚度前提下尽量减轻重量。 左盖分总成 边盖类的零件在满足外观需要的前提下，要保证适当的强度和刚度保证和箱体之间的密封性，壁厚设计一般在2.5-3mm，并有适当的加强筋，以增强刚度，减轻噪音辐射传播。 右盖分总成 机油泵分总成 机油泵体 内转子 外转子 机油泵齿轮 机油泵盖 机油流量和分配 1.机油循环量0.34-0.43Pe,带活塞冷却的话0.42-0.50Pe.(Pe 为发动机的有效功率) 2.机油分配比例：冷却25%-30%，润滑70%-75% 3.曲轴活塞分油量50%-60% 4.主副轴分油量15%-20% 5.缸头分油量20%-30% 摩托车的种类 骑式车 街跑车 太子车 弯梁车 踏板车 越野车 公务车 公路跑车 各种不同用途的摩托车，由于使用性能不同，在其结构形式上也各有不同特点，所配备的发动机也不同，下面简单介绍一下我公司在生产的整车类型和发动机。 按乘骑姿势分类： 1.骑式车 2.弯梁车 3.踏板车 骑式车 金禧王QJ125-19A 采用的是CG款125cc发动机，发动机的主要特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用摇臂+顶杆的方式 街跑车 畅跑QJ125-9 采用的是G